最近長城汽車在A股的市值不斷攀升，而2020年的銷量卻突破110萬輛。在這個背景下，是放棄單車利潤而資本套現嗎？
其實最早了解長城品牌，還是在20年前。鄰居有一台最老的長城哈弗越野車，那台車高大威猛，還被鄰居噴成了黃色，特別的顯眼。後來直到長城出了H5車型，那出色的口碑和耐造的硬件，一時風靡了國產硬派越野車市場很久很久。
直到後來哈弗品牌獨立，才衍生出來H系列、M系列與F系列。要説最有名的，就是哈弗H6，可謂家喻户曉。這一兩年，由於新能源車的發展，長城又建立了歐拉品牌，主攻電動車市場。同時，還開發出最新的檸檬平台構架，適應更多的車型，市場越來越細分化。而老的長城品牌，同樣發揮着餘熱，長城牌皮卡一直是國產皮卡銷量的冠軍，長城炮，更是將大通、日產納瓦拉等非豪華品牌的皮卡打的落花流水。
在過去的2020年，長城通過上述品牌車型矩陣的產品陣營，全年共收穫110多萬台的銷量，與去年同期，同比增長4.8%。在經濟和疫情雙重影響下，超額完成計劃109%。而在剛剛過去的12月，長城共售出150190輛，同比增長41.6%，環比增長3.4%，絕對是屬於國產車中最強的實力派選手。
在長城旗下最熱門的車型，要説哈弗品牌。其中當家的花旦，要屬神車哈弗H6。現款H6出自檸檬平台，已經是第三代產品了。在換代以後，它有着更強的生命力，全年的銷量為376864輛，作為連續8年的銷售冠軍，91個月的月銷量冠軍，充分證明哈弗H6在品牌的定位和產品力上，有着高人一頭的實力。
當然，哈弗旗下的F7和M6以及最近火熱的哈弗大狗，同樣都有着同級車車型裏，競爭能力強的實力。而哈弗品牌的旗艦車型H9，更是經過多年的技術積累和多方面的優化與調校，完全能夠匹敵霸道及其它硬派越野車型，是國內眾多越野愛好者的必選車型之一。
長城炮是一個特殊的車型，在皮卡逐步放開的大環境下，長城炮的到來，為國產市場注入了一針強心劑。以往高端皮卡都是被坦途、猛禽等車型佔據，動則大幾十萬的售價，非常的不親民。而大通和日產納瓦拉又非常的低端，簡直就是個工具車。
而長城炮的出現，攪動了整個皮卡市場，非常親民的價格，非常硬核的配置。乘用版長城炮既滿足城市出行、家庭裝載的需要，越野版長城炮又能滿足穿越越野愛好者的需求。長城皮卡全年銷量225002輛，其中長城炮銷量就佔接近一半，為114878輛，就衝這銷量的數字，足以證明消費者的眼睛是雪亮。
長城高端品牌WEY，同樣有着不俗的戰績。年銷量78500輛，12月銷量100310輛。WEY作為長城的高端車型，從上市之初，也累計銷量突破40萬台。市場還是非常認可它品牌定位的。
而且如今的WEY，作為豪華品牌，還推出了一款高端專業越野車型，坦克300。顧名思義，在任何路況下，坦克300都能像坦克一樣行走的一馬平川，是它的座右銘。由於坦克300是2020年底才推出，所以銷量和口碑還要等待市場的檢驗。
在國家大力發展新能源的浪潮下，長城歐拉品牌應勢而生。它是基於純電平台打造的獨立車型，並沒有像其他公司一樣，拿現有的車型進行油改電。這樣重新設計和研發，既是對消費者負責，又在長期的市場環境下，可帶來一勞永逸的戰略格局。畢竟油改電只是暫時產品，最終還是要推出純電平台。雖然重新研發和設計的純電平台看似成本高，但長期看來則是節約成本，增加競爭力的重點決策。
在市場反應層面，歐拉黑貓車型全年銷量46774輛，12月銷量為10010台，同比增長334.7%，細分市場中黑貓銷量增長幅度第一。而2020年底歐拉好貓的上市，更是掀起了一股保時捷貓的復古風。歐拉好貓12月銷量2016輛，訂單數量破萬，在純電10至15萬價格區間，好貓不管從續航、外形、內飾做工等各方面，受關注度都是同級之最。
寫在最後
綜合看來，長城汽車各個子品牌的銷量增長並不是一個偶然現象。因為長城汽車並沒有站在過去的功勞簿上，而是一直在奮發圖強，不僅精心研發出最新一代的檸檬平台架構，而且還在科技創新層面不斷的探索與追求。長城汽車從組織生產到企業文化再至營銷升級，方方面面都環環相扣，才有了2020年這樣驕人的戰績，這樣的結果才是必然的。
當然作為回報，資本市場也非常看好長城汽車，從A股市場整車板塊看來，長城汽車的股價在2020年幾乎近六倍的增長，同樣不是偶然。因為只有產品力夠好，才能有這樣的結果，絕不是像某些新勢力一樣，有不顧成本而在資本市場套現的情況存在。針對長城汽車發展之如此迅速，也證明了我們民族品牌，已經到了可以和合資甚至進口品牌競爭的時代。歷史在進步，時代的車輪一直會向前，希望長城品牌能把握機會，順應時代，造出更好、更完美的產品。
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