112萬沒要奔馳S級提了雷克薩斯LS，開2個月後，車主有話要説

雷克薩斯LS一般什麼樣的人開？作為雷克薩斯的頂級旗艦車身價已經達到了八十多萬完全就是寶馬7系和奧迪A8L的級別，那麼會有人放棄BBA入手雷克薩斯嗎？很多人覺得雷克薩斯最值得入手的車型是ES也就是30萬左右比較合適超過這個價位買雷克薩斯不值得，那麼這台旗艦LS一般什麼人會賞識它呢，可以肯定的是買得起LS的也買得起奔馳S級和寶馬7系一般是性格比較佛系不緊不慢的大老闆，最重要的是車主非常低調，一般開得起百萬級座駕的年薪都在50萬以上才合適不影響日常開銷。接下來一起看看這台雷克薩斯最頂尖的王牌座駕到底怎麼樣？

這次我們測試的是一款豪華品牌的大型轎車，它就是來自於雷克薩斯的LS500h。這款車的整體外觀設計相比老款來講已經年輕了不少，尤其是前臉顯得十分的張揚。前臉標誌性的紡錘形進氣格柵更顯激進，而且很有立體感。全LED的Z字形頭燈也很有殺傷力看上去精神十足。它與寶馬7系、奔馳S級這樣的競爭對手相比，在車身尺寸上並不佔優。不過雷克薩斯LS的車身更低伏，它的側面視覺效果看着頗為修長。與它顯得相當激進的前臉設計相比，雷克薩斯LS的車尾設計就要顯得平和許多了，整體看着比較清爽簡潔。

雖然車尾的設計顯得相對平和不少，但和老款車型相比還是能看出這一代車型明顯年輕化的外觀設計風格的接下來我們看看車內，這款車的內飾採用大量的線條和形面堆疊來營造出素浄流暢的設計風格，看起來頗為典雅。真皮和實木搭配的方向盤尺寸並不大，皮質用料很細，握持感很好。雙錶盤＋中央液晶顯示屏的儀表盤配置在豪華車序列中只能説中規中矩，好在簡潔易用的設計風格能為其加上這款車搭載了一塊的中控屏幕，它還支持分屏顯示到了這一級別的車型上，屏幕顯示效果自然無需擔心。

真皮包裏的座椅舒適性很不錯，主駕駛席支持多達28向的電動調節，還帶有通風加熱以及按摩的功能。後排也為左右兩側乘客的乘坐舒適性做了優化，後座也支持電動調節，並帶有這一級別車型上常見的副駕座椅後排控制按鍵，也就是我們常説的＂老闆鍵＂。後排乘客座椅的各項功能如通風加熱、電動調節等功能都能在中央扶手上的觸控屏上完成，同時空調、燈光和遮陽簾的控制也集成在了這裏。後排遮陽簾配置絕對是彰顯品質的一個象徵，尤其是不需要用手去拔弄的電動遮陽簾，能夠凸顯檔次感。

這款車只配備了一塊常規的電動天窗，與同級別車型中廣泛配備的全景天窗配置相比，這樣的做法還是顯得保守了。因為電動座椅和電池組佔用的空間，後備箱的裝載能力方面則是所見即所得，沒有更多的擴展和隱藏儲物空間。動力系統方面，混動版車型在汽油車型的基礎上增加了一台79馬力／300牛米的電動機，動力更為強勁，變速箱則採用4擋自動變速箱加行星齒輪機構的組合。

這台車搭載了比汽油版車型更強的動力組合，動力方面自然無需擔心，輕點油門就能由電機帶動從容起步。電機加入之後這款車在汽油版車型六種駕駛模式的基礎上還增加了純電動的EV模式。若是油門保持得當，這款車的電機可以獨立驅動車輛至80km／h附近。

為了迎合它豪華行政車的屬性，它的動力輸出還是偏沉穩的在日常駕駛的大多數時間裏你都感覺不到變速箱的存在即使有混動系統＂加持＂，它也不會顯得過於衝動。該車的轉向系統指向性很好，適中的轉向力度顯得平易近人不過或許是為了照顧到舒適性，它的路感被過濾得比較徹底。

結語

LS前後均為多連桿式獨立懸架，並由一套空氣彈簧提供減振支持，並且還帶有AVS自適應懸架功能。總的來説行駛品質不輸給奔馳S級，只是會有人願意花這麼多錢入手LS而放棄寶馬7系和S級嗎？歡迎下方留言評論不吝賜教