52年的歷史，11代車型，在150多個國家銷售，350萬中國車主的選擇，截止去年的全球累計銷量已經超過4900萬輛，累計銷量全球第一甚至已經不再是它唯一的光環。在很多人眼裏，這只是一台普通的家用車；但是車迷心中，它的旁支版本AE86還是那個永遠的神。
前段時間卡羅拉推出了2021款車型，新車最重要的改變就是新增了1.5L三缸發動機的版本，不要聽到三缸就這麼過敏，這款M15發動機來自太（T）能（N）幹（G）啊（A）平台，兼顧了動力性與節能性，同時內置多項NVH優化技術，可以説是三缸發動機中的“反抖聯盟”的領軍人物。
這款新增的1.5L動力車型，發動機最大功率89kW、峯值扭矩148Nm，與發動機匹配的是雙傳動10速CVT變速箱。TNGA 1.5L動力總成的TNGA Dynamic Force Engine（TNGA噴氣流控發動機），採用高效燃燒技術，實現了40%的世界頂級熱效率和13:1的超高壓縮比，百公里綜合油耗最低可達5.1L。
最重要的是，針對網絡上“三缸很抖”這麼一種有色眼鏡，豐田祭出了幾項非常有效的NVH優化技術。Dynamic Force Engine創新應用平衡軸、進氣諧振器，以及豐田獨家技術液力變扭器內置動態阻尼，車身濾震隔音也全面升級，靜謐性更勝一籌。
發動機懸置則採用了亞洲龍等高端車型技術，前後懸置採用液壓支架，減少怠速和低速時噪音和震動，車門構造以及地板隔音材料等方面進行了全面優化升級，NVH效果不遜於四缸發動機，這一點在試駕中能夠明顯感知。
2021款1.5L的卡羅拉從絕對的動力水準來看還是傾向於舒適取向，全油門的加速平順自然，變速箱採用雙傳動的設定，起步時用齒輪，營造初段輕快、靈動的動力響應；中後段換為皮帶傳動，整個加速過程柔順自然。
雖然説卡羅拉不屬於運動車型，但它融合了運動車型的硬件元素，前麥弗遜、後雙叉臂的懸掛使得底盤的質感相當不錯。在緊急變向、繞樁等項目裏，卡羅拉展現出十分穩定的抓地力。懸掛的低速壓縮與回彈標定得非常不錯，初段的支撐建立十分迅捷，能夠給予充分的過彎信心。
在舒適性的體感上，高速壓縮與回彈呈現出柔韌的濾震能力，慢速通過減速帶時懸掛處理得十分柔和，屁股都感受不到震動；快速通過時，懸掛過濾得乾脆利落，也沒有任何二次彈跳。優異的NVH此時表現得尤為突出，底盤彈跳的隔絕以及各種速度條件下輪胎的摩擦都能夠有效過濾；手握方向盤你感受不到是不是三缸機，如果矇住眼睛盲品感受根本分不出發動機是M20還是M15。
2021款卡羅拉的造型其實大家已經非常瞭解了，作為改款車型新車並沒有做過多的外觀設計變更，更多的是對細節進行強化，新款卡羅拉造型凌厲矯健，非常符合時下年輕人的審美思潮。尤其是這台1.5L的版本，四款車型均配備了LED大燈，而1.2T與1.8L雙擎的入門車型則是鹵素大燈。
2021款卡羅拉全系標配8-12.1英寸中控大屏，不過從官方配置表上看1.5L車型只有8英寸、9英寸兩款中控屏幕可選。除了標配的智能裝備，新車還搭載了豐田智行互聯繫統，讓每個用户都享受VIP級的服務。智能語音控制、智能導航系統等，也為用户提供便利和愉悦的駕乘體驗。
新款的卡羅拉在駕駛輔助的智能化方面也有升級，全系標配L2級駕駛輔助的核心功能，這就包含了DRCC全速域動態雷達巡航系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS防碰撞安全系統，以及AHV自動調節遠光燈功能。
此外，被動安全方面全系標配8SRS氣囊、6大被動安全配置，TPMS胎壓監測系統（帶定位），應用GOA高剛性車身，以及豐富的主被動安全配置，在“中保研”嚴苛的碰撞測試中獲得多項G級（優秀）評價。
Direct Shift CVT變速箱也豐田家族的技術特長，起步階段採用齒輪進行傳動，啓動速度更迅捷。這樣的動力組合更適合擁堵的城市路況，換句話説，也更適合大城市的上班族使用。而在這些年輕上班族最為關注的油耗表現上，1.5L版本車型的百公里綜合油耗最低可達5.1L，對於錢袋子不能再“友好”了。
鵬友説：
卡羅拉是一台極為特殊的車型，這麼多年不論如何改變，這款車在世界各地都能夠統治緊湊級家用市場，這種跨越時間的恆定似乎讓我們忘記了時光的流動，這就經典的力量，用户需求洞察的證明。
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