文/磊磊
25萬元，適合買一輛怎樣的轎車？這其實是道挺尷尬的考題。
因為如果你買BBA的話，要麼車子太貴，預算不夠（寶馬3系）、要麼動力有些捉急（奔馳C260L）、要麼哪兒哪兒都還行，就是缺失一些新鮮感（奧迪A4L），而如果買那些中端品牌B級高配（也就是邁騰、凱美瑞之流）雖然配置很讓人心滿意足，但相對平淡的品牌，確實會讓人買不太下手。
所以我覺得，一台二線豪華品牌中型轎車還真挺值得選擇。畢竟在這個價位，它們能夠給到你豪華品牌的形象、還算不錯的配置，以及一台值回票價、開着舒爽的2.0T發動機。今天，我們就挑選這個級別比較受人關注的捷豹XEL、沃爾沃S60、凱迪拉克CT5三款車為你好好比比。
外形層面，基礎於三款車中最短的軸距，S60有着今天這場battle中最為醒目的幹練，極簡主義的設計思路非但未讓這款車顯得寡淡無趣，寥寥幾筆鑿刻反倒顯露出一股錯落有致的廓形感。推薦車款——“T4 智逸豪華版”搭載的LED雷神之錘大燈，也是個恰到好處的視覺重心。
內飾風格上，S60延續着那種司空見慣，但毫不使人厭倦的沃爾沃家族風格，整體觀感富足洗練，毫無異味的車內空氣質量也是個不錯亮點。但是，這款車卻也搭載着三款車中唯一的“非電子”，也就是傳統機械式檔把。
車機配置上，推薦車款——“ T4 智逸豪華版 ”搭載一台9英寸觸控車機，內建沃爾沃Sensus人機交互系統，系統主界面默認顯示空調、藍牙、導航、多媒體播放等常用功能，通過點按滑動還能很快進入到車輛設置等控制界面。並支持蘋果手機互聯、車聯網等各項實用功能。
空間層面，得益於那個“賊省地方”，也是三款車中唯一的橫置發動機佈局，S60的空間表現倒也遠沒預想中那樣拉胯，相比另兩款“L”車型小是小了點兒，但還真沒小多少，腿部空間不能説有多寬敞，但至少不算憋屈。基於三款車中最為正常的車頂線條（也就是沒搞溜背）S60的後排頭部空間甚至是三款車中最最寬敞的。但是有一點，也是這三款車臭氣相投的問題，這三款車都不支持後排椅背放倒功能。
骨科醫生設計的座椅雖然有着不錯的支承性，但實際乘坐感受卻是三款車中最不舒適的，具體來説，這套座椅的填充物有些硬，幾乎不存在什麼柔軟的下陷（通俗點説就是沙發裏沒啥海綿），凹凸有致的椅形雖能較為緊密地約束住駕乘人員的身體，但長途乘坐多少會感覺有些“硌得慌”。
動力層面，S60的推薦車款搭載一台最大功率190馬力的2.0T渦輪增壓發動機，動力輸出流暢自然，與之匹配那台愛信8AT變速箱也有着善解人意的性格，日常行駛十分平順。
操控層面，S60再次闡釋了那種沃爾沃式的“車格分裂”，斯斯文文的外表下，卻掩藏有一顆火熱躁動的內心。具體來説，S60有着三款車中最為硬朗的懸掛，這套懸掛完全有能力在激烈駕駛中馴服住車身的俯仰、橫擺，保持住車輛相當強的可控性。但太過強硬的懸掛設定，再配合上那個幾乎沒啥緩衝的座椅，這款車在爛路上的乘坐質感，也是三款車中最為惱人那個。
而在轉向層面，S60可説是今天三款車中最為輕盈那個，轉向手感十分柔順，初段也預留有三款車中近乎最大的虛位，日常開着十分輕鬆。需要注意一點的是，作為今天三款車中唯一“前驅”的它，S60的可玩性，確實是要遜色於另外那兩台車。
外形層面，CT5的車身尺寸雖是三款車中最大的，但三款車中頗為直白的溜背、最富稜角的線條卻讓這台大車看着毫無油膩，反拿捏出一股幹練的少年味道。推薦車款——“28T 技術型”雖是丐版，但雙邊排氣、鍍鉻窗線、鯊魚鰭天線等元素均有保留，看着倒也沒那種很明顯的丐味。
內飾層面，我們可以毫無避諱地講，CT5的內飾還真就是三款車中最拉胯的。首先，相比另兩款車自然融入內飾中的屏幕，它這套懸浮屏確實會有一些些“後期加建感”。其次，依然還是通用品牌的老毛病，大面積縫線皮革的堆料，確實很厚道，但一黑到底的配色和不太花心思的表面紋理處理，讓這款車遠遠看着真的蠻塑料的。
車機層面，CT5的推薦車款搭載一台10英寸觸控大屏，1080P屏幕清晰度可稱三車最高，對於手指點按的反饋也相當高效。功能性上，通用家族CUE人機交互系統，蘋果CarPlay、安卓CarLif、可OTA空中升級的車聯網均有支持。
但不得潑些冷水的是，CT5所採用這套圖標式UI界面，相比另兩台車所應用的擬物仿真設計，看着是會有那麼一些些落伍。
空間及乘坐層面，基於三款車中最大的車身尺寸（車長、車寬、車高、軸距），CT5有着三款車中最大的腿部空間，車頂採用的內凹設計，也很大程度規避掉溜背線條對後排頭部空間的佔據，再配合形制寬大、填充柔軟的“美式大沙發”，這款凱迪拉克確實有着美式田園般愜意舒適。
動力層面，“有底氣的平易近人”或許是關於CT5最為恰當的形容；底氣部分，三款車中最大的241馬力誠不欺我，就絕對加速能力來説，這台凱迪拉克就是三款車中的最強。
平易近人部分，與之搭配那台10AT變速箱邏輯積極高效，換擋動作卻十分輕柔，結合三款車中最小的齒比落差（畢竟有着三款車中最多的檔位數），日常駕駛中你幾乎感覺不到發動機節奏的明顯改變，整體動力感受相當自然舒適，唯獨在相對激烈的駕駛中，它不太懂得扮演那種會呼應的激情。
操控層面，推薦車款雖未配備高配車型上Brembo剎車、電磁懸掛、機械式限滑差速器這樣大堆硬貨，但基於相當不錯的機械功底，這款低配車開着也算相當運動、好耍的那種。我認為“稠密”是關於CT5操控質感最為恰當的形容。
具體來説，CT5懸掛設定相比S60會稍微軟上那麼一些，但表現出的韌性與厚實感，卻是今天三款車最強的那台，直白來説，CT5就是今天三款車中開着最有大車感的那台。
而就轉向設定來説，CT5也是今天三款車中最“剛”的，首先，CT5的轉向手感是今天三款車中最重的，這就保證了一個運動取向的駕駛基調。其次，方向盤對於路感的傳遞也挺“不設防”的，能夠很輕易建立起人和車、人和路之間的暢順覺知。但對於日常代步用途，特別是女車主來説，這樣一台車，也很需要你實際試駕之後再做購買決策。
內飾層面，相比一臉冷淡的沃爾沃、了無生趣的凱迪拉克，XEL確實有着三款車中最強的情緒價值。XEL所應有着的跑味中控、運動儀表等預算的堆疊，很自然地構建起這款車年輕動感的車廂氛圍。推薦車款——“200PS R-DYNAMIC 青春運動版 ”雖未採用高配車款上豔光四射的撞色內飾，但一黑到底的色調搭配，還真有股十分不錯的質感。
車機層面，捷豹XEL的推薦車款搭載有一塊10.2英寸觸控屏，推拉卡片式UI界面可稱精美，但功能上僅支持有道路救援呼叫與藍牙互聯，手機互聯等功能均需加錢選裝。
捷豹XEL座椅風格與CT5大差不差，都屬於很寬大、很柔軟的那種沙發。乘坐空間維度上，基於尺寸基礎，它的前後腿部空間優於S60，但略遜於CT5，屬於挺舒服舒展那類。但基於三款車中最騷的溜背，XEL的後排頭部空間確實會有一些受限。
而對於熱衷駕駛、渴望激情的熱血青年來説，捷豹XEL的前排座椅有一個小小問題，就是它略微偏高的坐姿讓你的腰和臀沒辦法很精準地捕獲到路感，不夠那種純粹的運動。
動力層面，XEL的推薦車款——“200PS R-DYNAMIC 青春運動版”搭載一台最大功率200馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配一台8AT自動變速箱。就動力輸出的性格來説，這套總成性格和上文那兩台車倒還真挺相似，都屬於温順、線性那種，車輛加減速的勢頭與腳掌踩踏深度的關聯十分自然緊密，駕駛者與車輛間溝通感相當靈犀。
操控層面，基於80%鋁製車身與全鋁製前後雙叉臂懸掛，XEL在操控靈活性上的表現，還真就是今天三款車中最強那台。具體來説，如果你以相同的角度、相同的速率轉動這三款車的方向盤，能夠明顯感到XEL是響應最快最積極的，車頭的動作與你手掌的轉動，有着近乎一比一對應的敏捷。
但就純粹的運動來説，推薦車款——“200PS R-DYNAMIC 青春運動版”倒也並不算特別運動，簡而言之，這款車的懸掛阻尼是三款車中最最柔軟的，有能力近乎完全過濾掉路面上顛簸坑窪，但在激烈駕駛中對於車輛動態的控制和挾制能力，不算特別特別強。
對於打算買S60的消費者，我強烈建議試駕後再考慮購買，這款車不完全舒適的座椅、堅若磐石的懸掛，似乎和多數人心中關於沃爾沃的“斯文敗類感”有所不搭。
全系都給的高功率發動機，相當硬核的操控能力，是CT5最被看見的亮點。同時，三款車中最為碩大的車內空間，也足夠消費者們的爽快選擇。
捷豹XEL則在情緒價值和實用價值間找到了不錯的平衡，是一款無需糾結，買得下手的騷車。