給自己一個合理的理由，花30多萬買一台進口日系車

考慮到海外版本發佈已有一定時間，頂着31.28-33.08萬元售價，正式上陸的全新一代斯巴魯Outback傲虎，説是姍姍來遲也不為過。

不妨回顧一下斯巴魯近5年來的（中國）銷售數據，從2015年到2018年經歷了一個較大的滑坡，然後就開始趨於平穩。以去年為例，即便受到疫情影響，它們依然交出了2.5萬輛的成績，這和2019年的數據基本一致……

不要笑，作為目前僅有的全進口日系廠商，這個數據真的無敵手啊（嚴肅）。

打住。我們還是將注意力放到全新的傲虎身上。雖然是來得遲，但你要知道，即便是銷量遠比中國要好的日本市場，也未能享受這款車型，至少，僅從常規產品的規劃來考慮，斯巴魯也算是重視中國市場了。

在日本不賣是有原因的，因為Sedan/Wagon以及其衍生車型越發式微，所以日本的Legacy/Outback均嗝屁，且無任何換代計劃。

跟近期的斯巴魯車型一個樣，第一眼看過去，這台全新傲虎似乎沒有多少改動的地方。變更點主要體現在進氣格柵、LED日間行車燈以及霧燈區域。屁股部分也跟其它全新斯巴魯一樣，更換了極具家族色彩的C型尾燈。至於傳統的黑色飾件，很好地襯托出了其多達220mm的離地間隙，這比好些城市SUV都要厚道多了。

至於車身尺寸方面，長寬高均有小幅度的提升，軸距則維持上代的水平。以上就是外觀僅有的變化了。

雖然外觀的改動跟其它斯巴魯一樣，缺少新意。但內飾的改動還是下了相當功夫的會讓你馬大面積的軟質材料包裹+雙色設計具有相當新鮮感，除了最低配車型以外還提供了NAPPA真皮座椅（但，喜歡野外活動的朋友，應該會更喜歡低配的防水材質座椅），當然，新車的重點還是那塊11.6英寸豎置大屏，同時還支持Carplay/Carlife。

保留實體空調旋鈕，點個贊。

而在配置方面，Symmetrical AWD系統（附帶有X-MODE）、新一代EyeSight駕駛輔助系統都是斯巴魯車型的特色所在。

作為一台跨界車款，巨大的“揹包”自然也是消費者非常看重的地方，在普通狀態下，傲虎擁有920L的容量，放平後排，可擴容至2145L.。在一些小細節上斯巴魯也足夠細心，還是説這個“揹包”吧，其側面採用了容易清潔擦拭和持久耐用的材料，開口更大，也更為方正。

動力部分，新車搭載2.4L渦輪增壓發動機，擁有264ps/376Nm的數據——不過這套機器國內並沒有引入，國內版本採用的，僅僅是我們熟悉的2.5L自吸機器，數據為169ps/252Nm。與發動機匹配的，為CVT變速器。

不管怎樣，對於那些熱愛斯巴魯的消費者來説，這難免會有點遺憾了。