動力不下調！新款寶馬5系登場，智能趕上新勢力，奔馳E級不香了

華晨寶馬在近日完成了對寶馬5系的改款上市，許多人將此次改款稱為“改了個寂寞”，因為在設計與配置上車輛的變化都很少，甚至通過申報信息看，其在高功率型號上還遭遇了-5kW的功率下調，這令寶馬5系不斷陷入漩渦之中。如今，這2022款 二次改款寶馬5系正式上市，通過一些權威平台給出的數據看，新車似乎並沒有完成動力變化，這樣的C級豪華轎車還能保持競爭力嗎？我們一塊兒來瞧瞧。

寶馬5系沒有在此次改款中對外觀進行什麼明顯的改造，在許多同級車都變得更誇張大膽的情況下，它繼續以扁平化的兩種車身套件示人，M運動套裝車型當然是在完成一定“黑化”的同時，帶入了更多可以參與空氣動力學結構優化的小擾流配件；而豪華套裝車型則保持了一如既往的扁平化，它既沒有擴大格柵的口徑，也沒有完成導流槽的調整，只是鍍鉻變得更重了一些，配合從中期改款中就延續至今的新樣式天使眼大燈，寶馬5系給人的感覺似乎是要來搶奧迪A6L“官方用車”、“企業用車”的飯碗。

而從側後方來看新車，它甚至還不如前臉所經歷的微調。前翼子板裏會有伴隨M運動套裝徽章而來的散熱孔裝飾，車窗上仍是鍍鉻的閉合包圍，而尾端則還是依照兩種不同車身套件來進行保險槓包圍區分，可甭管是哪個版本，能保留以不規則扁平樣式呈現的金屬排氣管，而不是像奧迪那樣進行佔位裝飾，仍是值得我們表揚的。

需要説明的是，寶馬5系不會因為車身套件的不同而產生尺寸上的差異，它的長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距則保持在了3105mm的數據上，與競品對比是互有勝負，但不管是輸是贏，它的空間能力絕對是保持在較高水平線上的。

不過，寶馬5系的座艙裏沒能獲得真皮，而是全系用環保皮革覆蓋，儘管觸感上可以“以假亂真”，但終究還是沒有奔馳E級上檔次。好在寶馬5系的高配車，還是給前排座椅加上了腿託、腰撐與肩部支撐可調，前後排均可電動調節，後座也能調整靠背角度，舒適的坐姿與反饋不會有什麼短板。

座艙之內，除了頭頂上的傳感器是需要選裝的，寶馬5系核心的雙12.3英寸觸控屏在高低配上沒有任何差別，iDrive7.0會帶來包括實時導航、雙手機互聯、語音識別控制、在線車聯車控等在內的諸多現代化功能。其中，車控將覆蓋車門、空調、發動機以及車況管理，而語音雖不能像新勢力那樣開天窗吧，可空調調節還是比較便捷的。

同時，寶馬5系在輔助駕駛這一塊兒算是小小反超了奧迪，儘管它只有頂配才是全速自適應巡航與對應的L2級輔助駕駛，可包括車道居中保持、自動泊車、循跡倒車、盲區監測等實用派智能輔助它都已經實現，除了沒有高精地圖導航駕駛外，它跟新勢力們的差別的確正在縮進。

另外，像什麼可選哈曼卡頓/寶華韋健音響、NFC數字鑰匙、感應尾門、前後無線充電、HUD抬頭顯示、分區自動空調等等小智能科技，新車也是均可獲得，不説應有盡有吧，但該有的是都不缺，豪華這方面被拿捏死了。

不過，寶馬5系在此次調整中的確也存在一些小問題，比如扶手箱之中現在也將藏着Type-C接口，可它卻變成了一個單純的充電接口而不提供車機互聯與數據傳輸功能，而此前標配的前排安全帶預收緊功能功能，現在只提供給選裝的M運動配色選裝安全帶上，這些變化確實招致了一些不滿情緒。

動力系統上，寶馬5系提供了525Li、535Li兩個型號，前者對應的是一台最大功率為135kW(184Ps)、最大扭矩為290N·m的B48B20C型號2.0T中功率發動機，而後者對應的則是一台最大功率為185kW(252Ps)、最大扭矩為350N·m的B48B20D型號2.0T高功率發動機，後者還可選擇xDrive四驅系統，傳動則均匹配着採埃孚8AT變速箱，並具備在6.8秒內完成0-100km/h加速的能力。不過吧，寶馬530Li雖説沒經歷功率下調，但由於它並未換裝寶馬X5 xDrive30Li的B48B20G，其扭矩也沒能完成升級，這反倒成了改款車型令人略感失望的地方。

底盤懸架中，前橋的雙叉臂式獨立懸架依舊在入彎時保持出色的橫向支撐效果，對車頭的控制也會比傳統多連桿要到位，而寶馬5系後橋中的多連桿式獨立懸架則負責在穩住車尾橫擺的同時，完成更徹底的濾震效果。當然，我們並不指望寶馬5系在爛路上能夠如履平地，但穩健的後驅轉向與出色的顛簸吸收，仍可以讓它在鋪裝公路的趣味之餘，也保持一台行政車的舒適。

寫在最後

其實在第八代寶馬5系的一些渲染圖出現在媒體端之時，許多人的關注點就被寶馬的大鼻子C級豪華轎車給完全搶走了，但在兩年前才完成大改的G30/G38仍舊是該細分市場的重要產品。或許沒有換上更寬闊的雙腎直瀑式進氣格柵更像是一種綏靖政策，但它反倒是因為這種看似保守的緩慢推進方式保持了C級市場消費者所喜愛的“經典”。儘管此次二次改款，都僅僅是在細節與小配件方面進行微調，可進入職業生涯末期的它仍將在小改中保持通過運動調校、智能升級得到了競爭力，而且在530Li型號中，其動力參數也並未像此前的申報數據那樣下調，儘管扭矩沒達到400N·m吧，可6.8秒破百的寶馬5系還有什麼好挑剔的呢？