文/都安
上篇我們通過底盤的傳動系、行駛系、轉向系和制動系解析了極氪001 2021款 長續航雙電機 WE版的前懸架和他的系統，今天我們就來説一説它的材質和一些其他要點，關於這款車的底盤開過的人應該都知道，不論是轉向還是直線行駛都比較的平穩好開，速度也能跟上，所以不由得很多人好奇是怎樣的底盤結構支撐起了如此優秀的綜合表現。而有了上一篇的解析相信我們也已經對這款底盤有了初步的瞭解，那麼廢話不多説，我們接下來就一起深入瞭解一下吧～
關於前懸架的結構我們已經看完，下面就緊接着看一下該底盤後懸架，極氪001的後懸架是多連桿式結構，主要是上控制臂、橫拉桿、下控制臂、減振系統以及防傾杆組成，其中下控制臂是採用中空鑄鋁的H型臂，多連桿式懸架不僅可以有舒適性方面的保障，而且因為它的連桿比較多，可以讓車輪和地面保持最大化的垂直，減小車身的傾斜。而H形下控制臂與車輪架有兩個連接點，並且彈簧座也是設計成在一起的，這是一種整體連桿設計而這種設計可以優化空間使用，也就是説可以留出更多的空間，讓後排有更多的乘坐位置，並且因為它有着寬大的下控制臂所以其下控制臂承重的效果十分出色，十分適合極氪001這種車身較重的車。甚至它的優點還不止於此，因其整體的設計在用料和工藝製作的成本方面可以更大程度上的減少，降低操控部分的調校上限。
另外我們來説一説選配的空氣懸架，空氣懸架會更加的複雜，但是相對於傳統的機械式懸架也會有更多的優點，比如説它可以根據需要自動調節彈簧的軟硬程度，讓車輛在高速行駛時有着更好的穩定性，在低速行駛在不平的路面時，控制單元會讓懸架變軟從而提高乘坐舒適性。那麼我們來説一下極氪001的具體的表現，在舒適模式下路感相比機械懸架會弱一些，但還是有一些路感，這方面並沒有調校成極致平順那種，運動模式下會有明顯的路感，但是側傾感沒有那麼重，晃動感也很弱。低速下行駛感覺車身比較輕盈和靈活，在2噸重的車身下這個水平還是很不錯的。
關於懸架的材質方面我們還是分為前和後兩個部分來看，除了減震彈簧、減震器和副車架這些部分，底盤的前懸架全部採用鋁合金材質，帶來更輕的質量更好的控制力。副車架是全框式副車架，有着更好的抵抗撞擊力和對動力總成以及懸架的支撐作用；而且後副車架採用成本更高的鋁合金，可以説在材料方面下了“狠料”，讓懸架有着大的寬度與厚度，能夠更好地保護電機。可以説鑄造鋁合金不論是在各個方面都要優於普通的衝壓鋁合金，當然了它也有缺點那就是——更貴。所以説這樣的極氪001用到這樣的材質也可以説是誠意十足。
值得一提的是它的後輪拱採用玻璃纖維毛毛材料與塗層相結合的材料設計，這種處理能夠更好地隔音效果，那麼為什麼它的前輪拱材料只用了樹脂塑料，遇到路障會有磕碰的噪音；這是因為後輪距離座艙更近，車內會更容易感受到噪音，然而儀表板和前電機周圍本身就覆蓋有隔音隔熱材質，所以前輪用樹脂塑料已經足夠。整體來説材質方面的使用還是比較對得起它的價格的，能夠可控的成本下儘可能用到更好的材質。