前不久，寶馬剛剛發佈了Neue Klasse純電平台的一些相關信息。據獲悉，該平台將搭載寶馬全新的電池技術，而首款量產車型也預計將會在2025年問世。作為寶馬打造的全新純電平台，Neue Klasse可適配中型轎車、中型SUV級別。有一説一，飽受多年油改電爭議的寶馬，終於要開始反撲了。
不過，近日寶馬高管在接受外媒採訪時卻表示稱，未來BMW電動車續航沒必要超過1000公里。不出意外，這樣的觀點在網上迅速引起了軒然大波。雖然這個觀點不如“為什麼還要買燃油車？”來的勁爆，但仍然引起了大家廣泛討論。那麼問題來了，寶馬高管的觀點到底有沒有問題？還是因為寶馬自己“吃不到葡萄就説葡萄酸”嗎？
1000公里到底該不該成為衡量純電車續航的標尺？
事實上，雖然現在提起1000公里的續航，可能大家也都覺得比較平淡無奇了。畢竟很多混動車型突破1000公里已經是稀鬆平常，見怪不怪的現象了。甚至有些純電車型，也都達到了這個水平。因此，有些車企便以此作為產品的重要賣點，玩命進行宣傳推廣。而不同車企彼此間也展開了新一輪的內卷，好像競爭對手要是推出一款1000公里續航的產品，自己家也必須要搞出來才行！
但事實上，大家可以回憶一下，在燃油車時代究竟有多少車可以跑到1000公里呢？是不是少之又少？但這對大家的出行影響到底又有多大呢？而在對待純電車有沒有必要上1000公里的問題上，特斯拉CEO馬斯克也曾表達過自己的觀點。他表示特斯拉早就能造出600英里（近1000公里）續航的Model S，但是他個人認為，“這隻會把產品變糟糕。”雖然，特斯拉的Roadster也是一款續航達到了1000公里的產品，但是如此高的續航表現對於產品自身來説也並非百利而無一害。
簡單來説，在現有量產電池的技術下，如果沒有特別大的技術變革，車企想要增加車輛的續航，那就只能通過堆砌電池的方式來實現。大家可以翻查一下資料，蔚來ET7的電池150度，AION LX 的電池144.4度。而電池越多，勢必會影響車輛的提速、操縱跟效率。試問，為了增加續航而犧牲其它方面的表現，是否所有用户都會接受呢？再者就算可以搭載高密度電池，那麼高額的成本以及安全層面的隱患，是否也都得消費者自己來買單呢？
所以，在我們看來，續航是否超過1000公里根本不重要。畢竟同燃油車時代的用車習慣相比，新能源車現如今最大的問題其實是在補能效率上。
相比續航，大家更焦慮的是補能效率
在大家的主觀認識當中，一直認為限制電動車的是續航，但其實燃油車的續航也不是無窮無盡的。之所以，大家開燃油車不會感到焦慮，主要在於隨處可見的加油站，讓大家加起油來非常方便。但你能説開燃油車就沒有續航焦慮了嗎？也不一定。比如我們之前自駕到一些無人區域，其實最擔心的不是車輛續航長短，而是有沒有加油的地方。所以説，困擾大家的並非續航而是補能效率。
就目前的基建狀況來看，加油站是分佈廣泛，但充電樁的數量則不盡人意。並且，相比燃油車加油幾分鐘就能搞定，純電車在充電速度、兼容性上或多或少都面臨一些時間成本上的問題。這恰恰才是大家產生焦慮的關鍵。好比大家都知道iPhone續航不咋地，但是並不會影響用户日常使用，就是因為多樣化的充電方式緩解了大家的用電焦慮。反觀靠着長續航出位的手機廠商，大家又能記住幾家呢？
其實，電動車也是一樣，如果家裏有獨立充電樁，或者採用換電模式的純電車，那麼大多數用户對續航並不會太過在意。但核心問題是，現階段不管是“人人家裏都安裝充電樁”還是“換電標準的統一”，一時半會都難以實現。所以説，只有當純電動車補能效率可以媲美燃油車時，屆時大家的里程焦慮才會成為一個偽命題。
電池衰減同樣是不可忽視的問題
另外，據寶馬高管透露，Neue Klasse純電平台搭載的第六代電動技術能夠達到270kW的充電功率，預計比現階段的電池技術快約30%。而且根據相關規定顯示，寶馬電池在使用10年後的續航殘值不能低於80%。對此，該高管則表示，寶馬最新一代技術能夠達到比這更好的效果。由此可見，純電車電池的衰減同樣是一個不可忽視的問題。
要知道，在一些投訴平台上“續航里程降低”、“電池衰減”是比較常見的投訴項目。這説明，電池衰減已經嚴重影響了純電車用户的後期使用。畢竟電池作為新能源汽車的關鍵組成部件，對於無法實現換電的車型來説，是屬於損耗部件的。如果要進行更換，那麼費用成本肯定不低。當然，如果對電池養護足夠到位，還是可以輕鬆實現五年內電池衰減僅下降20%的效果。
況且，現如今也已經有相關政策規定，將家用電動車的動力總成和主要零件納入到了汽車“三包”責任之內，特別是電池或電機。這就意味着，車企不能再糊弄消費者，必須要在電池衰減問題上給出滿意的答卷。再者，電池的衰減還會影響車輛未來的殘值，所以這也是為什麼二手市場對於換電車型的估值都會偏高一些的原因。
總的來説，除了純電動車的補能效率，電池衰減同樣要比續航長短更值得大家關注。
寫在最後
未來，新能源車取代燃油車一定是不可逆的發展趨勢，即使現在這個觀點聽起來可能有些偏激，但這個結果並不會發生任何改變。不過，純電車的續航焦慮可能還會存在很長一段時間。只是，產生焦慮的原因到底是不是隻跟續航里程有關，我們是持懷疑態度的。因為在我們看來，只要補能效率跟得上燃油車，續航焦慮就是不存在的。所以，就客觀事實而言，寶馬高管説的好像也沒有錯，再者寶馬大多部分的車型主打的是操控多一些，跟續航並沒有太大關係。所以，大家覺得寶馬高管説的有道理呢？