大眾汽車在硬件時代栽過的跟頭，又將在軟件時代重蹈覆轍？然而這一次，上汽大眾ID車主們，不僅打了上汽大眾的臉，甚至還捎帶上了一汽-大眾，乃至整個大眾汽車集團。更重要的是，此次愈演愈烈的“車機門”事件，可能將比大眾汽車過去的斷軸、DSG、排放門、A柱斷裂等事件的影響更為深遠，如果處理不好，可能成為大眾汽車在中國市場的沒落的標誌性事件。就在大眾汽車新CEO托馬斯·謝弗在歐洲接受採訪承認大眾汽車的車機問題，例如：車機卡頓，邏輯混亂問題突出，收到大量用户投訴和抱怨後沒幾天，遠在亞歐大陸另一端的大眾汽車“第二故鄉”，也是後院起火，情況似乎更加嚴重。畢竟中國是大眾汽車全球最大市場，絕對的重中之重。
可就是在這裏，發生着一件可能改變大眾汽車在中國市場未來走勢的大事。原因很簡單，大眾汽車集團正在向電動化、智能化轉型，可接下來發生的事情，卻可能給大眾汽車一記重錘。
近期，大批大眾汽車ID.車主在網絡上發佈車輛在行駛過程中出現黑屏、動力中斷的故障。在這些視頻中，不僅車輛中控屏和液晶儀表盤黑屏，而且撥動換擋手柄、踩下加速踏板車輛也沒有任何反應；甚至還有車主遇到了車輛停止後方向盤鎖死、車機頻繁重啓，以及多種車輛故障碼彈出等情況。隨着大量問題被不斷曝出，12月1日，一封署名為“上汽大眾ID故障維權全體車主”的《致上汽大眾的一封信》（詳見：文章最後）被髮到網上，內容中除了對車輛出現的三大類故障進行描述，還提出了要求上汽大眾停止銷售問題車輛、將已售出車輛徹底修復並對用户進行補償、上汽大眾對相關車主給出書面道歉。
截至12月5日，上汽大眾、一汽-大眾終於給出了官方回應，可以概括為9個字：很重視、在處理、再等等。但顯然，作為大眾汽車開啓電動化時代最重要的ID系列，已經被“秉承對百年大眾的信任”的車主們，架在了火上炙烤。
姑且不論上汽大眾和上汽集團，以及一汽集團和一汽-大眾要為此付出多大的維修成本代價；最讓人擔憂的，恐怕還是這或將引發中國消費者對大眾汽車品牌，以及其電動汽車產品的信任危機，以及大眾汽車究竟能不能造出靠譜兒的智能汽車。要知道，大眾在中國為了智能電動汽車轉型，砸下了數百億資金，如果中國消費者有了顧慮，就像近幾年大眾在產品用料上那樣，這巨資很容易打水漂。所以，大眾汽車需要反應速度極快、且非常慎重的處理此事。
1、曾經在硬件上栽過的跟頭有多疼？
所以，從信中的2021年6月，上汽大眾的ID系列車型問題，就已經陸續零星出現，到現在的大規模問題爆發，南北大眾這個“再等等”，問題是要等到什麼時候呢？等到當初上汽大眾在硬件上栽過的跟頭，又將在智能汽車的軟件時代重蹈覆轍？
不要忘記，兩年前，中保汽車安全指數(C-IASI)公佈了上汽大眾帕薩特2019款280TSI商務車型的安全碰撞測試結果，最受關注的是其在前25%偏置碰撞測試中，創下C-IASI有史以來的最低記錄，碰撞後斷裂的A柱徹底擊碎了上汽大眾在人們心中的“德國品質”這枚金字招牌。
後來，這直接導致上汽大眾主力車型銷量雪崩，並拖累整個上汽大眾銷量下跌。今年前10個月，上汽大眾銷量為108.75萬輛，同比增長12.06%，但這家企業曾經可是年銷超過200萬輛大關的企業。
其實回顧這十年來，無論上汽大眾還是一汽-大眾都沒少出現產品品質問題，包括曾經的DSG故障、新速騰斷軸等，只不過那些早期出現的產品問題，得益於大眾品牌在中國市場獨一無二的地位，讓不少普通消費者抱有“不會發生在我頭上”的僥倖心理。而當初帕薩特的A柱斷裂，則直接讓上汽大眾在燃油車時代的品質神話徹底破滅。據全國乘用車市場聯席會（簡稱“乘聯會”）的統計數據，“A柱門”後的2020年，上汽大眾帕薩特（不含PHEV）全年累計銷量同比下降31.9%，並且再也沒能在市場上重現昔日地位，要知道這還是上汽大眾在這一年緊急推出改款車型後的成績。
2、智能汽車時代“送人頭”的代價有多大？
實際上，由於當時大眾汽車已經官宣在全球市場將不會為帕薩特推出換代產品，所以上汽大眾當初栽過的跟頭其實也僅僅是留下一道傷疤，人們仍然十分期待在電動化時代，隨着ID.系列首款車型ID.3引入上汽大眾，能將硬件時代的煩惱一筆勾銷。
讓所有人始料未及的是，還沒等到ID.3投產，卻傳來了在大眾總部緊急修復其軟件的消息，其實海外被曝出車機問題的不僅僅是ID.3，在大眾汽車集團其他車型上搭載的MIB3也遭到了不少吐槽。
據悉，為了解決軟件問題，2020年大眾汽車斥資超70億歐元，專門成立了軟件事業部，也就是後來和地平線組建合資公司的CARIAD。
但無論是當初的那70多億歐元，還是CARIAD與地平線合資時付出的24億歐元，都沒能避免今天大量中國ID.車主用車時的“眼前一黑”。因為，中歐的車機和軟件使用，本就差距巨大，更何況，地平線只是一個設計芯片的初創公司。目前，從銷量表現上來看，大眾的ID.系列近期達成了不少新的里程碑，11月，大眾ID.全球銷量突破50萬輛，提前一年達成目標；與此同時，一汽-大眾也在11月實現ID.系列累計銷量突破10萬輛的成績。截至12月5日，上汽大眾尚未發佈其最新的銷量數據，可之前表現也算不錯。
不過頗為諷刺的是，在上汽大眾官方微博中，近期剛好提到的是冬季安全行車指南、養車技巧，以及以ID.3為主角的#上汽大眾 Show Time#。
這不僅讓即將迎來中期改款的ID.3顯得有些生不逢時，同時也讓上汽大眾，以及整個大眾汽車在智能汽車造就的軟件時代，開局就“自送人頭”。接下來，一汽-大眾和上汽大眾的純電動汽車銷量，恐怕多少會受到這封信的影響。因為這某種程度上，已經不僅僅是質量投訴這麼簡單的問題。
3、智能化短板何解？
筆者記得在年初，網絡上曾傳出大眾汽車計劃以數十億歐元收購華為自動駕駛和軟件部門，但當時大眾汽車對此事的回應是“不予置評”，後來事情也不了了之。
「配圖來自微博@蘿蔔叔叔的車」
的確，對於彼時的大眾汽車來説“這很大眾”；然而現在，當上汽大眾、一汽-大眾，以及大眾中國看着刷屏的ID.卻是“不知所措”，假設大眾不能儘快拿出有效的解決方案，那麼很快，人們也會同樣覺得“這很大眾”。所以，對於在中國市場，大眾會不會為了迅速追上並解決軟解問題，與華為進行深度合作，接下來值得關注。至少從問界等使用華為車機系統的產品和品牌來看，效果還不錯。亦或是，大眾汽車可以考慮與目前國內車機系統比較優秀的車企獨立軟件公司，如億咖通等合作。
不過，就大眾汽車來看，恐怕還是會堅持把車機軟件掌握在自己手裏，那麼，如何能夠挖到優秀團隊人才，並解決當前問題，也需要時間，但關鍵是，中國消費者能夠給大眾這麼久的時間嗎？
眾所周知，在新能源汽車時代，伴隨而來的就是智能汽車催生的軟件時代，而這也是蔚來、理想、小鵬，以及問界、極氪等新品牌後來居上的有力武器，可大眾汽車竟然還在此進退維谷，不免讓人擔憂。正如《致上汽大眾的一封信》開篇一句“廣大ID車主們頂着全網的歧視和嘲笑，秉着對百年大眾的信任，毅然決然的選擇了ID車輛，希望用事實回應友商車主們的質疑。結果卻被大眾狠狠打臉。”讀起來滿是車主的心酸淚，這卻也是在上汽大眾，以及有同樣問題的一汽-大眾臉上，揚起的一扇巴掌。怎樣安撫消費者，端正態度，妥善處理問題，保障其生命財產安全，為中國消費者造可靠的ID，也許更是這些消費者，希望這個巴掌能聽到的響聲。而對於大眾汽車集團而言，不要計較成本和一個滿意的處理，這也是挽回信譽和品牌的唯一機會。筆者也相信，大眾方面很快就會有所回應。
後附：《致上汽大眾的一封信》
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