我們對於一件事或者一個人，一旦建立了固有的印象，就會下意識地對這件事和這個人只會存在一種看法。比如時常會在路上看見龜速行駛的軒逸，就會認定軒逸的加速能力很弱。一向主打硬漢元素的皮卡，肯定個個都是不諳温柔的鋼鐵直男。
但今天教授就要打破某些車型在人們心目中長久以來形成的刻板印象。
百公里加速能跑進9秒的軒逸
大家都説軒逸很慢，的確由於實實在在的家用車定位，1.6L自吸發動機+CVT無級變速箱的組合更是與家用二字無縫契合，所以駕駛軒逸的人通常不會有彪快車的念頭。
而且實話説1.6L自吸發動機+CVT無級變速箱的組合，就算你想要速度與激情，它也只能告訴你“臣妾做不到”。
但是就有這麼一輛軒逸，卻有着百公里加速不到9秒的“高性能”表現。當然如果你非要拉影豹、思域這些家用中又帶點運動的車型做對比，那百公里加速不到9秒的數據確實不夠看。
但是要是對比軒逸自己動輒11秒開外的百公里加速能力，這輛百公里加速能跑進9秒的軒逸完全可以稱得上是史上最速軒逸。它就是軒逸e-POWER。
“沃德十佳”高效率專業電動機，驅動效率高達96%。峯值扭矩達300N•m，比起搭載在第11代思域上的1.5T渦輪增壓發動機的240牛·米還要優勝。
而且還有與日產聆風同源的最新一代電驅系統，提供了日產獨有的高精電控技術，外加系統聰明的運行邏輯。
起步階段，車輛為純電模式行駛，相比傳統燃油車，純電模式有着零延遲的物理優勢，如此一來就讓車輛起步變得更快速。
而當你大腳油門需要加速時，智能發電系統會高效發電，與電池同時為電動機充電，驅動車輛實現強勁的加速。這一刻你會懷疑，自己究竟是不是坐在一輛軒逸上面？
而且軒逸e-POWER的NEDC綜合油耗為3.9L/100km，油箱容積為41L，在滿油的基礎下，換算下來軒逸e-POWER的最長續航里程可達約1052km。
再看看如今越來越離譜的油價，軒逸e-POWER又能切實為車主錢包減賦。
長得很穩重的思域
十代思域能在國內市場爆火，一方面源於網絡力量在發功，另一方面則是源於其不俗的運動能力，以及俘虜萬千“少男”芳心的運動化造型。低趴的視覺效果，溜背式造型，拉風的迴旋鏢式尾燈，帥就一個字。
但是沒想到到了十一代，思域競然開始玩起了穩重。經典三廂Sedan轎車造型，主打的不再是鋒利感和攻擊性，而是改走居家和穩重路線。
就比如十一代車型前臉配備的狹長且方正的前大燈，相比老款車型的倒三角前大燈就要温和不少。
轉至側面貫穿式平直腰線，三角窗的鋭角裝飾處理，以及更大的車窗的面積，是不是有點雅閣的feel？這就是十一代思域在外觀設計層面所要傳達的中心思想高級感。
到了尾部，標誌性的迴旋鏢尾燈被倒三角尾燈取而代之，也是為了和整車的穩重風格契合。一整套操作下來，十一代思域的高級感甚至不輸素來以高級感自稱的朗逸。
或許變穩重的十一代思域就是要提醒那羣“玩樂少年”，玩了這麼久了，也是時候要學會成熟了。
乘用化程度不輸家用車的皮卡
眾所周知，皮卡都是以硬派的形象示人，高頭大馬的造型，強悍的裝載能力，逆天的越野能力，都和我們心目中的猛男印象不謀而合。但與此同時也會被人吐槽皮卡不懂温柔，什麼都是直來直去。
但如果教授告訴你有那麼一款皮卡，它不僅很硬，而且也能很“軟”，你有興趣瞭解一下嗎？
Ta就是長城炮，外觀來看長城炮延續了皮卡車型一向的硬漢印象。
而29度的接近角、25度的離去角、232毫米的最小離地間隙，外加非承載式車身、TOD智能四驅、中央差速器鎖止功能，這些又都是皮卡為了面對遠方未知的複雜路況，所必備的裝備。
但只要拉開車門，上車就坐會發現長城炮車外和車內竟是兩幅模樣。車外有多硬派，車內就有多柔情。
映入眼簾的就是科技感十足的中控大屏，以及精湛的加工工藝，而門板內襯的菱形羽格造型盡顯質感，摸到的會是大量軟性材質，與皮卡的粗獷風大相徑庭。
此外還開創皮卡車型的先河引入L2級別自動駕駛，其中360度環視、AEB主動式緊急制動系統、DOW開門預警均為同級唯一。
還有配置層面，諸如電動天窗、真皮座椅、座椅加熱等一系列能提升乘坐舒適性的配置應有盡有。
更甚之後懸架更是國內皮卡首度使用的多連桿懸架，相比其餘皮卡使用“板懸”。多連桿懸架處理顛簸的能力更強、懸架回彈壓縮的力度也更輕柔不會像鋼板彈簧懸架一樣帶給車內乘員較大的衝擊力。
而且多連桿懸架可以大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性。坐在長城炮車內，舒適性一點不輸家用型車輛。
沒有續航焦慮的純電車
當一輛新能源車的續航達到1000km以上，那麼困擾在新能源行業頭上的續航焦慮問題基本可以被消除。
而上述的軒逸e-POWER在內燃機和電動機的共同作用下，綜合續航里程已經突破1000km，但有內燃機存在，其實相當於“作弊”了。
但是蔚來最新推出的ET5在沒有內燃機的幫助下，僅靠純電能源就能實現1000km的續航里程。
雖然其採用的CLTC工況理論上講要比NEDC工況的續航里程更高，但是理論歸理論，數據歸數據。蔚來ET5的確交出了純電續航1000km的成績單。
而且為了進一步消除用户的續航焦慮，蔚來還提供了充電、換電、移動充電車等多種補能形式。
在換電網絡規劃上，蔚來官方表示，在2022年，蔚來將增加7kW和11kW直流充電樁，在中國蔚來將擁有超1300座換電站、6000根超充站，和10000根目的地充電樁。目前，蔚來已建設733座換電站。
而目前已發展至第二代的蔚來換電站，可以滿足12輛/小時的換電需求，具體的操作為駕駛員將車輛停在指定位置上，而後點擊中控屏幕上的換電泊車按鈕，此時車輛會自動駛入換電平台。
等待車輛停穩再點擊中控屏，就能實現電池雙軌道出入倉同步交換。
理論上只要換電站數量足夠，蔚來旗下車型的充電效率甚至要比燃油車去加油站加油還快。
而且換電相比自己充電，換下來的電池有專業人員進行檢查，保養，一來可以確保電池的安全性，二來也能增加電池的使用年限。
所以當一輛新能源車自己純電續航達到1000km，需要補充能源的效率比燃油車加油還快，續航焦慮根本就無從談起！
總結
你們還看過哪些打破你們刻板印象的車，或者是人或事，都可以到評論區分享一下哦。