汽車真的有最省油時速嗎？你竟然還不知道

什麼是“經濟時速”？

汽車在行駛中，當車速達到某個數值時，油耗會達到最低值，這個車速的專業名稱就叫經濟時速。通俗的説，就是我們想知道的最省油時速。

到底存不存在最省油經濟時速呢？

理論上，每個車確實存在一個最省油的經濟時速。但現實情況下，油耗會受到多種因素的影響，因此最省油經濟時速是不確定的，只存在一個區域是最省油的。

發動機是汽車的心臟，直接影響汽油的燃燒效率，因此我們可以通過發動機萬有特性曲線來看看。

發動機萬有特性曲線的等油耗線主要反映的是：在不同的發動機轉速和負荷情況下的油耗率。就是下圖一圈一圈標有數字的曲線，這些曲線叫等油耗線。

靠近中間的那一圈是最省油經濟區域

你上面看不懂也沒關係，只要記住，越靠近中間的位置越省油，也就是發動機的“經濟區域”。

像上圖中最靠近中間的205那一圈等油耗曲線，就是最省油的經濟區域了。它的數值越小表示油耗率越低，經濟性越好，在這個區域發動機的熱效率高，油耗低。

理論上存在最省油經濟時速

理論上，如果這個最低等油耗曲線的圈畫得足夠小，那麼會得到一個點，那麼這個點對應了一個轉速橫座標和一個扭矩縱座標，就像圖中的A點那樣的一個點，使得發動機運轉在這個點的工況就是最經濟的。

但在工程應用上，我們測不出足夠小的最低等油耗曲線，當然也沒有必要花大力氣去測這個。因此就説這個點只停留在理論上，現實情況就是一個圈圈，也就是圖上那個205最小的圈，是一個最省油經濟區域。

存在一個最省油區域

因為這個最省油區域，它是由橫座標和縱座標共同決定的一個範圍，橫座標我們可以控制，但是縱座標扭矩是行車電腦根據汽車負載情況，傳輸給發動機來改變的。

我們開車時，汽車負載情況千變萬化，例如：起步階段、剎車階段，多載了一位乘客，汽車在爬坡階段等，因為負載的改變發動機的扭矩也會隨之會變，一旦縱座標無法固定，那自然這個所謂的發動機最省油區域也無從談起了。

單説轉速不談負荷，沒法確定最省油區域

那就拿上圖中標註的A點來説吧，它表示車速在1300轉時，扭矩月660Nm，功率90kw，而此時的油耗率屬於最省油區域內，即是205g/kwh。

如果此時我們簡單的説車子的轉速在1200～1650之間時，車子就是最省油的區域內的，顯然不科學，因為我們忽略了縱座標負荷。這就好像説你製作一個木畫框，只考慮長度，不考慮寬度，那誰知道做出來的畫框能合適的裝下這幅畫嗎。

因此，單獨拿橫軸車速或者轉速出來，沒有縱軸扭矩或負荷的約束，是沒有辦法定位到最省油經濟區域的。換句話説，就是單單比較車速或轉速，不談負荷，是沒法比較油耗的。

只能説在某個負荷下，某個車速最省油

如果説某個車速最省油，還必須加個限定條件：在某個負荷下。那我個人認為，並不能簡單的説，某某汽車只要開到多少車速，這時候這個車子就最省油。而是隻能説在某個負荷下，某個車子有一個相對省油車速區間。

汽車油耗會受到多種因素的影響

除了我們上面説到的汽車油耗受到轉速和負荷的影響之外，汽車油耗其實還會受到多種因素的影響，例如：汽車本身的設計，發動機的熱效率、變速箱的傳動效率、空氣動力學設計等等。

其次還跟駕駛習慣，環境、阻力、温度、開在什麼樣的道路上等因素都有關的。

日本自動車研究所《乘用車燃費特集》曾做過實驗：用幾台一樣車型的車，走相同的路線，結果最後得出來的油耗變化曲線，並不是完全一樣的。

車型都是一樣的，但是每輛車的發動機工況、車內外的一系列條件，温度、濕度、日射量等，都是不同的，那當然得到的結果不一樣了。

相同車型，走相同的路線，其油耗變化都不一樣，更何況不同車型，不同負荷，不同轉速，不同條件下了呢。

總結：

總的來説，最省油經濟時速只存在於理論上，在現實的生活中，它是不存在的，只存在一個最省油經濟區域。而如果説某個車速最省油，還必須加個限定條件：在某個負荷下。

我們也不用刻意去尋找所謂的最省油經濟區域，某個負荷下的，相對的省油區間也就是個參考，不要過分的去糾結它。為了省油，維持一個時速區間，遇見車不踩剎車撞上去，這絕對是最愚蠢的行為。