什麼是“經濟時速”?
汽車在行駛中,當車速達到某個數值時,油耗會達到最低值,這個車速的專業名稱就叫經濟時速。通俗的説,就是我們想知道的最省油時速。
到底存不存在最省油經濟時速呢?
理論上,每個車確實存在一個最省油的經濟時速。但現實情況下,油耗會受到多種因素的影響,因此最省油經濟時速是不確定的,只存在一個區域是最省油的。
發動機是汽車的心臟,直接影響汽油的燃燒效率,因此我們可以通過發動機萬有特性曲線來看看。
發動機萬有特性曲線的等油耗線主要反映的是:在不同的發動機轉速和負荷情況下的油耗率。就是下圖一圈一圈標有數字的曲線,這些曲線叫等油耗線。
靠近中間的那一圈是最省油經濟區域
你上面看不懂也沒關係,只要記住,越靠近中間的位置越省油,也就是發動機的“經濟區域”。
像上圖中最靠近中間的205那一圈等油耗曲線,就是最省油的經濟區域了。它的數值越小表示油耗率越低,經濟性越好,在這個區域發動機的熱效率高,油耗低。
理論上存在最省油經濟時速
理論上,如果這個最低等油耗曲線的圈畫得足夠小,那麼會得到一個點,那麼這個點對應了一個轉速橫座標和一個扭矩縱座標,就像圖中的A點那樣的一個點,使得發動機運轉在這個點的工況就是最經濟的。
但在工程應用上,我們測不出足夠小的最低等油耗曲線,當然也沒有必要花大力氣去測這個。因此就説這個點只停留在理論上,現實情況就是一個圈圈,也就是圖上那個205最小的圈,是一個最省油經濟區域。
存在一個最省油區域
因為這個最省油區域,它是由橫座標和縱座標共同決定的一個範圍,橫座標我們可以控制,但是縱座標扭矩是行車電腦根據汽車負載情況,傳輸給發動機來改變的。
我們開車時,汽車負載情況千變萬化,例如:起步階段、剎車階段,多載了一位乘客,汽車在爬坡階段等,因為負載的改變發動機的扭矩也會隨之會變,一旦縱座標無法固定,那自然這個所謂的發動機最省油區域也無從談起了。
單説轉速不談負荷,沒法確定最省油區域
那就拿上圖中標註的A點來説吧,它表示車速在1300轉時,扭矩月660Nm,功率90kw,而此時的油耗率屬於最省油區域內,即是205g/kwh。
如果此時我們簡單的説車子的轉速在1200~1650之間時,車子就是最省油的區域內的,顯然不科學,因為我們忽略了縱座標負荷。這就好像説你製作一個木畫框,只考慮長度,不考慮寬度,那誰知道做出來的畫框能合適的裝下這幅畫嗎。
因此,單獨拿橫軸車速或者轉速出來,沒有縱軸扭矩或負荷的約束,是沒有辦法定位到最省油經濟區域的。換句話説,就是單單比較車速或轉速,不談負荷,是沒法比較油耗的。
只能説在某個負荷下,某個車速最省油
如果説某個車速最省油,還必須加個限定條件:在某個負荷下。那我個人認為,並不能簡單的説,某某汽車只要開到多少車速,這時候這個車子就最省油。而是隻能説在某個負荷下,某個車子有一個相對省油車速區間。
汽車油耗會受到多種因素的影響
除了我們上面説到的汽車油耗受到轉速和負荷的影響之外,汽車油耗其實還會受到多種因素的影響,例如:汽車本身的設計,發動機的熱效率、變速箱的傳動效率、空氣動力學設計等等。
其次還跟駕駛習慣,環境、阻力、温度、開在什麼樣的道路上等因素都有關的。
日本自動車研究所《乘用車燃費特集》曾做過實驗:用幾台一樣車型的車,走相同的路線,結果最後得出來的油耗變化曲線,並不是完全一樣的。
車型都是一樣的,但是每輛車的發動機工況、車內外的一系列條件,温度、濕度、日射量等,都是不同的,那當然得到的結果不一樣了。
相同車型,走相同的路線,其油耗變化都不一樣,更何況不同車型,不同負荷,不同轉速,不同條件下了呢。
總結:
總的來説,最省油經濟時速只存在於理論上,在現實的生活中,它是不存在的,只存在一個最省油經濟區域。而如果説某個車速最省油,還必須加個限定條件:在某個負荷下。
我們也不用刻意去尋找所謂的最省油經濟區域,某個負荷下的,相對的省油區間也就是個參考,不要過分的去糾結它。為了省油,維持一個時速區間,遇見車不踩剎車撞上去,這絕對是最愚蠢的行為。