作為擁有超過13億人口的印度，藴含着巨大的市場潛力。據推算，截止到今年年底，印度將會有1億人加入網購市場，隨着其他相關措施的完善，印度人的購買能力將持續上升。
印度除了巨大的網購市場，同時也被不少汽車企業看中，不少外資龍頭紛紛入駐印度。摩托車作為印度人的主要交通工具，這也意味着印度具有極大的汽車市場。
2018年，印度汽車市場總銷量達440萬輛，僅次於中美日三國，超過德國成為全球第四大汽車市場。2019年，印度汽車市場總銷量為293萬輛，雖然同比下降了不少，但印度仍然是一支“潛力股”。
業內分析人士認為，到2022年，印度汽車銷量將有可能達到580萬輛，2030年超過1000萬輛。雖然在外國汽車企業看來，印度確實是塊誘人的“大蛋糕”，但新德里頒佈的高額税收使得一些跨國企業被迫打“退堂鼓”。
據印媒報道，日本豐田汽車公司表示，由於印度政府實行高額徵税，他們準備停止在印度進一步擴大生產規模。為了挽救疫情下脆弱的經濟，莫迪正在用“自黑”爭取外國投資商，並稱印度是國際投資者的不二選擇，他想將印度從“被動市場”打造成一個自力更生、“充滿活力的製造中心”。
豐田印度子公司副董事長謝卡爾·維斯瓦納坦表示，自從我們來這裏後，印度政府對汽車和摩托實行的税收一直居高不下，導致企業入不敷出。維斯瓦納坦透露，印度政府給他們的感覺是“印度不需要你”。高額税收導致印度人消費不起汽車，銷量下降致使工廠停工，也無法為當地創造就業條件。
事實上，印度政府實行的高額徵税的確苛刻，印度機動車輛税率如今高達28%，並且還會根據汽車類型、長度以及發動機大小加收1％至22％的附加税，如果發動機容量超過1500cc、長度超過4米的SUV税率高達50％。
很顯然，這樣的政策使國際投資商看不到商機，同時也打擊了國際投資商在印發展的積極性。據悉，美國通用汽車在2017年退出印度市場，在退出前一年，通用在印度市場的份額不足1%，銷量還比往年下降21%。
此外，美國福特汽車公司在印度熬過20個年頭後於去年結束獨立運營，將大半資產轉讓給印度本土汽車企業，以拯救不到3%的市場份額，然而效果甚微。
如今，世界上最大的汽車製造商之一，日本豐田也宣佈暫停進一步擴張，不會開發新產品，這也就意味着豐田不準備繼續在所謂的全球第四大汽車市場掙扎。
早些時候，印度政府就減税問題展開討論，但目前沒有達成有效協議。印度汽車製造商協會發布的數據顯示，高額徵税打擊印度汽車市場，使大部分印度人無能力購買大型汽車。印度汽車製造商協會估算，受疫情影響以及經濟下滑，印度汽車銷量數據還會更糟糕，印度的經濟也將雪上加霜。