汽車市場正呈現出加速回暖的態勢。
10月15日，中汽協發佈的最新數據顯示，2020年9月，汽車產銷分別完成252.4萬輛和256.5萬輛，環比分別增長19.1%和17.4%，同比分別增長14.1%和12.8%。從同比變動情況來看，汽車產銷已連續6個月呈現增長，其中銷量已連續五個月增速保持在10%以上。
然而，中國品牌乘用車的市場份額卻創下了15年來最低值：36.4%（1-9月數據），同比下降2.3個百分點。
對此，中國汽車工業協會副秘書長師建華認為：“從長遠看，中國品牌理應占據50%以上的市場份額。”在他看來，經濟形勢一旦不好，自主品牌往往是受影響最大的，其問題就在於當前產品依舊以中低端為主，所以自主往高端化去發展很有必要。
一、“金九”迴歸再現熱鬧車市
與此同時，乘聯會發布的最新數據顯示，9月乘用車市場零售191.0萬輛，同比去年9月增長7.3%，實現了連續3個月8%左右的近兩年最高增速。
今年1-9月，乘用車市場累計零售1292.5萬輛，增速-12.5%，較1-8月累計增速-15.2%收窄3個百分點。
乘聯會分析稱，乘用車市場7-9月增速保持強勢態勢。這首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩定了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施後導致的車市低基數的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動車市走強。
豪華車仍然領跑市場，9月豪華車零售同比增長約33%，環比增長約5%，市場份額保持約15%的歷史高位。乘聯會秘書長崔東樹表示，消費升級的高端換購需求，加之豪華車型促銷折扣價格下探帶來的價格優勢，迅速引領細分市場回暖。
此外，新能源乘用車銷量大漲。9月新能源乘用車批發銷量為12.5萬輛，同比增長99.6%，環比增長24.1%。其中插電混動車型銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動車型批發銷量10.2萬輛，同比增長105%。普通混合動力乘用車批發銷量3.37萬輛，同比增長17%。
9月純電動車部分細分領域強勢增長，A00級銷量3.25萬輛，市場份額提升至32%。其中上汽通用五菱銷量為2.4萬輛、比亞迪1.9萬輛、特斯拉中國1.1萬輛，分列新能源三強。
“金九銀十”的汽車銷售旺季，以及各地積極的促銷政策，大小車展上新品全面投放，疊加中秋國慶等長假帶來的需求，拉動了汽車市場的消費。
二、自主品牌的歷史低位
車市的利好消息更多是由豪華品牌以及新能源汽車拉動的。
而中國自主乘用車的市場份額則進一步被擠壓。中汽協數據顯示，1-9月，中國品牌乘用車共銷售487.3萬輛，同比下降17.7%，佔乘用車銷售總量的36.4%，佔有率比上年同期下降2.3個百分點。
數據來源：中汽協
回顧過去十五年，這個數字可謂是歷史最低位（以全年累計出發）。2019年，中國品牌乘用車的市場份額是39.2%，相比2018年的份額下降2.9個百分點。
受自主品牌下滑影響，日系、德系、美系品牌市場份額均有所上升。9月主流合資品牌零售同比增長約7%，且環比8月增長約12%；其中日系品牌零售份額24.5%，低於德系的26%份額；美系品牌份額走強達到10.0%，同比份額增加1.4個百分點。
雖然整體份額不佔優勢，但趨勢上已進一步回暖。在前三季度的持續努力下，自主品牌陣營的頭部企業，9月都有所不同的收穫，比如，吉利（HK.00175）及旗下領克品牌月銷創新高；比亞迪（SZ.002594）新能源板塊大幅度增長；長安（SZ.000625）品牌憑藉CS75系列的火爆以及歐尚品牌的補血有望成為本月自主品牌銷冠…
可見，車市的回暖正在以“肉眼可見”的態勢逐月攀升，車市消費的後勁大增。
三、最後説説
眾所周知，新冠疫情在年初重創國內汽車產業，目前汽車銷量同比仍呈負增長態勢。乘聯會數據顯示，疫情導致一季度國內汽車銷量同比減少208萬輛。4月起，國內汽車市場逐步從疫情中恢復。到三季度，汽車市場出現38萬輛的同比增量，市場呈現“深V”走勢。
今日中汽協發佈的最新產銷數據體現出車市加速回暖勢態。接下來，車展後的十月，四季度的開端，剩下的幾個月裏如何實現快速反超，讓成績單更“好看”，成為各個車企都在挑戰和拼搏的目標。
崔東樹表示，10月份我國將進入乘用車市的旺銷期。雖然去年10月8日的基數偏高，但乘聯會廠商零售數據顯示，今年10月第一週銷量同比增長已超8%，體現出市場總體較強。在未來歐洲疫情二次復發的險境中，中國市場的平穩回暖更強化了中國車市的避風港效應。