電動化的趨勢下，傳統汽車廠商也要跟上時代的步伐。最近舉行的上海車展上，奔馳亮上了自家三款純電動汽車，分別為EQA、EQB和EQS
奔馳EQS依靠於全新純電動平台EVA打造，定位就相當於燃油車的S級，自然售價也不會低，猜測起售價可能會高於現款的奔馳S
從外觀上看，EQS的造型就是奔馳典型的EQ家族設計。全新智能數字化的前大燈，中間用一條燈帶連接。中網也是標誌性的帶有繁星點綴的封閉式中網。這裏説一下，EQS的前蓋是不能打開，前蓋跟車身做成一體，延伸到了輪眉，自然這車也就沒有前備箱。尾部也是貫穿式的尾燈，造型區別於普通燃油車
此次發佈的車型採用了雙拼色，跟市面上邁巴赫S級一樣，給人就是一種不便宜的感覺。由於此車設計方面大量考慮了風阻因素，所以該車的風阻係數僅為0.2CD。在目前來説，應該是量產車輛裏面風阻係數最低的車型
車身尺寸方面，新車長寬高分別為5216/1926/1512毫米，軸距為3210毫米，這是標準D級車的尺寸，也奠定了EQS豪華的定位
奔馳一向善於營造豪華感，我們來看看EQS的內飾就知道了。進入車內，首先吸引你的肯定是這一塊56英寸的曲面大連屏，這應該是汽車中控台上最大的屏幕了。事實上它是由儀表盤，中控屏和副駕駛屏三塊屏幕組成，簡單來説，只不過上面覆蓋了一層曲面玻璃而已，不過在視覺上還是給人一種很震撼的感覺
EQS搭載全新MBUX Hyperscreen系統，在中控上幾乎取消了所有的物理實體按鍵，將功能集中在中控屏幕裏。新的車機系統將以人為核心，通過AI學習，呈現出更為簡單的車機操作。先不管設計的實用性，從視覺上來看，奔馳在豪華感的營造上還是很不錯的。硬件上，該車支持L3級別的自動駕駛。官方表示，EQS將全系標配後輪轉向系統，並且後續可通過OTA升級提升轉向角
目前公佈的有兩個版本車型。奔馳EQS 450+，為單電機後驅版本。333馬力，568N·m。另一個為奔馳EQS 580 4MATIC，採用前後雙電機。524馬力，855N·m，百公里的加速時間為4.3秒。相對於其他新能源車來説，這個數據不算突出，猜測可能是為了後面要上的AMG車型留下空間。全系均搭載107.8kwh電池包，在WLTP工況下續航里程達770km，如果換算成NEDC續航，這個數據可能會更高。
我們再來看看EQA，從外觀上看，就給人一種很熟悉的感覺。沒錯，它並不是純電動平台研發的，而是一輛油改電車型，説白了就是奔馳的GLA改過來的。外形尺寸跟GLA相比也沒有太大的變化，也就是前大燈和後尾燈採用了EQ家族設計，底盤方面針對電池包加強了一點。既然是油改電，那內飾也必然不會像EQS那樣驚豔。進去一看，跟GLA沒有什麼區別，奔馳標誌性的連屏，唯一的區別就在於這個屏幕裏面的UI設計，針對電動化做了一些優化改進。
EQA前期在海外上市的車型為EQA 250版本，搭載66.5kwh電池包，NEDC續航486km。電機最大功率140kW，峯值扭矩375N·m，百公里加速時間為8.9秒。這個成績跟現在市面上一些新能源車對比，只能説平庸的不能再平庸了，把一輛電動車造的跟燃油車沒有什麼區別
EQB也是一樣，同樣是GLB的油改電版本，換湯不換藥嘛，大家懂得。EQB從外觀來看，跟GLB同樣也沒有什麼區別，也就是前大燈跟後尾燈不一樣，加上一個封閉式的中網。內飾跟GLB是一模一樣的，屏幕同樣是針對電動化做了一些UI設計。不過EQB保留了GLB上的七個座位，這個不算大的車型塞下7座，後排空間可以説得上是捉襟見肘，第三排空間也只能應急
可能這車唯一的亮點就是取消了那一套1.3T的黃金動力組合。EQB將來將會搭載80kwh的電池包，CLTC工況下續航里程達500km左右，該車具備完整的L2級別自動駕駛功能
總的來説，從此次奔馳發佈的電動化車型來看，除了一個EQS讓人眼前一亮，EQA跟EQB都是油改電車型，跟GLA和GLB相比，除了把發動機和變速箱換成電池包，好像也沒有什麼變化
在如今的新能源車型裏，更高階的自動駕駛功能，更加智能化的座艙，更高的人性化配置已經是屢見不鮮。而奔馳的電動化似乎還在套用保守的做法，可以説毫無新意可言。EQS大家可能會説做到了它應有的豪華，買它的人也不會太在意什麼配置，主要就是一個身份的象徵。那更低端的車型呢？比如EQA和EQB，在這類車型上，如果不做全新的設計，更加智能的車機和硬件，又怎麼能跟新造車勢力相比拼？奔馳作為汽車行業的佼佼者，向來不缺的都是人才，可能在接下來的幾年，奔馳也會給大家帶來更驚豔的產品，你期待嗎？
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