小鵬騙補？新能源車補貼應怎看待？

近日，有媒體爆料小鵬汽車涉嫌騙補。今年10月份，南京的陳先生在當地購物廣場裏的小鵬展廳選中了一款小鵬P7汽車，隨後陳先生支付了5000元的定金，並與店方簽訂了購車協議。

購車協議中顯示，這台小鵬P7的總價格為27.965萬元，其中包含陳先生的5000元定金，尾款為27.465萬元，但在11月提車的時候，陳先生被告知要再加7000元才能提車，銷售人員拒絕按照購車協議交車。

陳先生不理解，隨後一名自稱是該門店銷售主管的倪先生稱，政府對補貼前售價低於30萬以內的新能源車有補貼，高於30萬則沒有，所以才有意做低合同價格，之後再把價格補齊，實際上車主所付的錢就是原車款，並未多收錢，這是統一操作。

對此，陳先生表示自己並不知情，在買車時並沒有被告知這樣的情況。

事件旋即傳開，一眾網友評論小鵬汽車這是在玩“陰陽合同”，是“騙補”實錘。

小鵬汽車官方致歉並回應稱，是門店店員未清楚瞭解11月的相關促銷政策，造成了客户的誤解，表示將按合同約定的價格交付給車主。

新能源車騙補已非新鮮事

且不論小鵬汽車是否騙補，但新能源車騙補早已非新鮮事。

2009年，新能源車補貼時代拉開帷幕，至今已有12年，新能源汽車補貼累計投入近1500億元，補貼力度非常大，尤其是新能源車發展的初期。在2015年前，平均每輛通過審核的新能源車能夠獲得10.64萬元的補貼。

彼時，補貼政策還沒有完善，監管也相對寬鬆，在如此高額的補貼之下，自然吸引了一大堆的投機者，而新能源車騙補就集中發生在2015年左右。

2016年，財政部等四部委對93家新能源車企進行了轉向調查。9月8日，財政部網站發佈通報，公開了新能源汽車騙補的五大典型案例，它們分別是蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車以及河南少林客車，涉及金額超10億元。

車企的騙補方式主要有四種情況：有牌無車、有車缺電、標示不符、關聯方及經銷商閒置。

有牌無車是最明顯的一種騙補行為，其中“牌”指的是機動車行駛證，所謂“有牌無車”就是説車輛還沒有生產出來，就違規辦理了行駛證，通過行駛證就能獲得補貼，這種手法簡直是一本萬利。

有車缺電，就是車殼生產出來了，但是卻沒有裝上電池。由於造新能源車，電池成本佔了大頭，有些車企就用同一塊電池在不同的車輛上拆裝，用這種“拆西牆補東牆”的方式違規拿到行駛證，從而獲得補貼。

標示不符，主要指的是電池，比如説電池虛標等等，通過騙過性能要求而拿到補貼。

關聯方及經銷商閒置，就是什麼都辦理了，補貼也拿到了。比如説一款車的造車成本低於補貼，車企只要把車造出來，再賣給關聯方或者經銷商，就能憑票據拿到補貼，典型的“左手倒右手”，賺的就是差價，車賣不賣就無所謂了。

隨後，網上就流出一份更勁爆的名單——《國內新能源汽車製造企業騙補和違規謀補彙總表》

數據與此前公佈的五大經典案例完全吻合，且顯示抽查的93家新能源車企裏面就有72家涉嫌不同數量和金額的騙補行為，比亞迪、吉利、奇瑞、一汽、上汽、東風等皆在其中。涉及車輛共計76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬。

根據中汽協的數據，2015年新能源車銷量為33萬輛，假如名單是真的話，也就是説騙補涉及車輛就已經佔了總銷量的1/4，這意味着每賣出4輛新能源車，就有1輛是騙補的。

隨後，新能源政策作出多次調整、監管更到位、懲罰更有力，加上補貼的退坡，新能源車慢慢走上了正軌。

新能源補貼應如何看待？

現在大家習以為常的新能源車補貼，曾幾何時也備受質疑。2009年，大家連豐田的混合動力都不信任，又何況其他的新能源車？彼時就開始新能源車補貼，況且後來又迎來新能源車騙補門，眾人的眼光沒有那麼遠，爭議的聲音自然就多了起來，很多人擔心會不會出現“劣幣驅逐良幣”的情況。

事實上，恰恰相反，自主品牌的新能源車逐漸在行業上站穩了腳跟。11月，新能源車國內零售滲透率20.8％，1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，自主品牌中的新能源車滲透率37.4％，這意味着好產品和接受度開啓了正循環。

如今看來，這種頂層設計是沒有問題的。多年來的佈局已讓中國成為全球新能源車擁有量最高的國家，數量佔全球的一半。

想要發展一個新行業，空有口號和政策是行不通的，錢必須管夠。一個靠補貼發展的行業永遠長不大，但前期不用補貼去攪動市場，這個行業根本連起來的機會都沒有。只要大方向是正確的，那其他的都還有調整的餘地，譬如除了政策完善、監管更嚴以及補貼退坡之外，政府更在騙補風波之後，迅速地引入了特斯拉這條“鯰魚”，讓國內的新能源車市場攪動得更快。此外，雙積分的實施也加速了傳統車企在新能源車上的轉型速度。

縱使在鉅額的補貼之下，會有不少投機者渾水摸魚，但同時也扶持出不少想把新能源車造好的車企，比如“蔚小理”已經從造車新勢力中跑了出來、比亞迪技術突破，月銷量10萬輛指日可待等等。就像創業，你可以失敗很多次，但只要有一次成功了你就贏了。

編輯説：小鵬汽車“統一操作”的“陰陽合同”玩法確實有一定的騙補嫌疑，即便小鵬汽車中超過30萬的車款不多，但此事依舊需要嚴肅對待。

原本2020年新能源車的補貼是要取消的，後來才延至2022年，小鵬汽車作為有資本有前景的上市公司，假如連這個羊毛都得薅的話，格局就屬實小了。同時，咱們也應該正確地看待新能源車補貼，一口吃不成胖子，一步到不了天邊，咱們不能以偏概全。不過話又説回來，倘若日後真的取消了補貼，你還會考慮新能源車嗎？

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作者：新車評網

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