一直以來，在國內新能源車市場有這麼一句話：等到補貼退去，才知道是誰在裸泳。
在新能源車剛起步的那些年，很多車企造車，説白了就是衝着補貼去的，比如知豆、北汽新能源。
據內部人士透露，更是有部分新能源車企，為了拿到新能源車的補貼，將大批的車輛上牌後又當作二手車流入市場。
不過，隨着新能源車補貼政策的退坡，那些靠新能源車補貼活得很滋潤的車企，要麼已經倒下，要麼銷量驟降。
只有像比亞迪、特斯拉這些具備真正的技術和踏實造車的車企，才能夠在大浪淘沙中走得更遠。
數據顯示，2021年我國新能源車累計銷量為352.1萬輛，同比增長1.6倍。可見新能源車市場，依舊是一片欣欣向榮的景象。
與此同時，新能源車補貼方面，自2022年1月1日起補貼標準在2021年基礎上減少30%。
續航里程300~400公里的純電動車補貼減少了3900元，降至0.91萬元；續航里程大於400公里的純電動車補貼減少5400元，降至1.26萬元。
另外，插電混合動力車型補貼也相比2021年減少了2000元，降至0.48萬元。
再加上原材料的上漲，已經有多家新能源車企相繼宣佈漲價。
1月21日，比亞迪汽車官方發佈了關於車型價格調整的説明。
比亞迪汽車稱，因原材料價格大幅上漲和新能源購車補貼退坡等因素影響，比亞迪汽車相對王朝網和海洋網相關新能源車型指導價進行調整。
上漲幅度為1000~7000元不等，2月1日正式生效。
對於此前已經簽約的客户，不受調價影響。
也就是説，從今年2月1日起，購買比亞迪的新能源車，消費者需要多支付1000~7000元不等的價格。
實際上，走到去年年底，特斯拉就已經對國內在售的Model 3和Model Y價格進行了上調，漲幅為1~2.1萬元。
2022年1月1日，哪吒汽車旗下的車型價格也上漲了2000~5000元。
還有，一汽大眾和廣汽埃安旗下的新能源車型，漲幅也都在4000~7000元不等。
不出意外的話，最近一段時間應該會有更多的新能源車企會宣佈漲價。