入門級家轎作為大部分工薪族的第一輛車，對車型的要求往往會更加註重價格、油耗高低以及是否擁有足夠省心的耐用性。這也很好解釋了，為何諸如大眾朗逸、日產軒逸等車型在國內能擁有如此高的市場銷量，然而落實到價格來看前者明顯已經超出預算。那麼問題來了，在七八萬價格區間內，有哪幾款車型能夠兼顧優秀品質和較低購車門檻的呢，吉利帝豪、長安逸動以及廣汽YARiS L 致炫便是我們較為不錯的選擇。
吉利帝豪
指導價：6.28-9.88萬元
吉利帝豪作為國內唯一進入轎車排行榜前十的車型，該車用漫漫11年的時間，不斷證明着自身是一台真正契合中國消費者的精品家轎。論銷量300萬輛成績讓帝豪成為唯一能與合資品牌抗衡的選手，論品質出身於臨海製造基地的帝豪，在國內最先進全封閉式自動化塗裝生產線以及3條國際先進整車性能檢測線的加持下，即便在價格方面仍然以親民為主，但在品控方面卻作擁有一絲不苟的表現。對此，基於吉利帝豪不錯的市場口碑以及給足誠意的品質保障，讓該車確實能稱得上是一台“真正契合中國消費者的精品家轎“。
落實到2021款吉利帝豪具體產品力表現來看，雖然新車在外觀方面沒有太大變化，但在切實用户配置和動力部分絲毫沒有含糊，除入門版車型外全系智能化配置的加入，讓帝豪持續保持在性價比方面上的優勢，動力方面1.5L+5MT/CVT，最大功率80kW，峯值扭矩142N·m，動力參數屬於經典的入門級家轎水平，在日常駕駛過程中，由於後懸掛採用的是扭力梁非獨立懸掛，因此在遇過坑窪道路上，後排顛簸會有些明顯，除了這點外帝豪整體濾震性還算不賴。
長安逸動
指導價：7.29-10.39萬元
如果説主打大眾路線的吉利帝豪在運動表現方面有所欠缺，那麼同為國產老夥計的長安逸動則能夠反饋以年輕消費者更爽快的駕駛體驗。搭載全新NE藍鯨1.4T發動機的長安逸動在7DCT變速箱的配合下，最大功率達到118kW，峯值扭矩為260N·m，這樣的動力參數放在同級別緊湊型轎車中，絕對算得上是中上水準，尤其是260N·m的峯值扭矩，即便對比價格更高，排量更大的東本思域，逸動仍能以34N·m的優勢略勝一籌。
根據逸動具體動態表現來看，得益於高扭矩的加持，車型在起步瞬間能反饋以用户較快的油門響應，整體低扭確實值得點贊。至於車身循跡性方面，立足主流前麥弗遜後多連桿的懸掛佈局，在入彎過程中逸動不僅沒有帝豪那般較大的側傾幅度，同時在途徑坑窪路面時也擁有更加沉穩的表現，底盤的支撐性確實表現到位。當然，偏向運動的駕駛體驗，自然也會給用户帶來更加明顯的路噪，這點確實需要額外注意。
豐田YARiS L 致炫
指導價8.58-10.38萬元
相較前兩款國產車型，豐田YARiS L 致炫在固有品牌背書上則有着更高的認可度，更何況作為現階段為數不多能和Polo、飛度等A0級分庭抗禮的車型，致炫無論是品牌還是品質方面，確實都需要有着過人的表現才能走到現在。根據2021款致炫具體表現來看，在年前更新的新款車型，整體質感均得到了一定的提升，並且在配置方面也做到了有增不減，這點對於大部分初次購車的消費者而言，無不表現出更高的誠意。
具體到致炫機械水平表現來看，21款致炫全系依舊搭載了7NR 1.5L發動機，在雙智能可變氣門正時電子控制系統以及輕量化缸體結構的加持下，百公里綜合油耗能夠很好地控制在6L上下，加之經典S-CVT無極變速箱的配合，整體駕駛體驗雖然沒有飛度來得運動，沒有Polo來的韌性十足，但平順精準的底盤調教能夠在走走停停的城市道路，反饋以用户更加舒適的駕駛體驗。
説到最後：
省心耐用作為大部分消費者一直以來的購車準則，儘管上文三款相較更加主流的A+或B級車型仍有一定差距，但迴歸七八萬元領域對應產品品質來看，無論是配置更加全面的吉利帝豪、動力更強的長安逸動還是A0級三劍客豐田致炫，三款車型品質絕對是一等一的好。更何況上升到價格和日常使用經濟程度來看，三者無不是購車門檻低且擁有不錯燃油經濟性的車型，這點確實相當適合工薪族們的選擇。