本田，印象中素來就是以發動機技術和操控見長，思域Type-R就是最好的代表。通用，印象中別克、凱迪拉克等車型都圍繞着舒適與豪華，君越、CT6等旗艦轎車最能代表。當這兩個調性八竿子打不着、表面上毫無聯繫的兩位汽車界大咖，在一起研究全新電動平台，這又是為什麼呢？本田圖啥呢？我們往下講。
1.本田目前自身還沒有純電動平台
説到為什麼本田要和通用一起研發電動車平台，説哥最先想到的無疑是，本田自身沒有電動車平台。國內的本田純電車，要麼貼牌、要麼油改電，主要的作用是為了應付國內的排放要求。像油改電的車型，有基於繽智和XR-V魔改而來的理念VE-1和M-NV和X-NV。
得益於繽智和XR-V本身就有超越同級別的靈活空間，所以電池的佈局也稍微簡單一些。但畢竟不是從源頭開始設計的電動車，所以續航的里程數也不夠理想。行駛質感相比於原來的燃油版本車型也沒有太多的提升。
還有一款廣汽本田EA6，則是來自廣汽埃安的AION S，使用的是傳祺的車標。所以説在中國市場，本田也不是太積極地在純電車型領域投入和研發。其中一個原因説哥認為是本田痴迷在了發動機領域不能自拔。
對比1.5升同排量的渦輪增壓發動機，不管是在動力參數上，燃油經濟性和使用的燃油標號上來説，本田都有着不錯的優勢。並且本田還做到了同一款發動機母體，可以根據不同的車型更換不同大小的渦輪等零件進行適配，做到了效率的最大化。
2.平攤研發成本，短時間共同獲得效益
打個比方，如果有一天，你的班主任告訴政史地幾乎滿分的你，“你還是報理科專業吧”，這不就無異於，讓你從頭再來學習有關知識。對於本田來説，從油到電，也是這個感覺了。
既然自己不擅長，也不願意放棄自己的老本行，那最好的就是找一個志同道合，聊得來的夥伴一起鑽研新的技術。不管是通用找到本田，還是本田找到通用，在目前看來，雙方都有着各自的特點可以做到優勢互補，平攤開發費。即便通用自身，現在也僅僅是在凱迪拉克的概念車上運用過這個平台。
底盤方面，如果要説本田的底盤舒適程度很高級，達到了世界的一流水準，可能本田心裏都不是很有底。在目前在售的傳統能源車型，本田的底盤整體都是偏運動的一個調教方向，並且在NVH方面是一個比較大的短板。但這對於美系車來説，底盤的舒適和高級感是美系車一直擅長的特點。
在核心技術方面，本田也看中了通用的BEV3平台和Ultium專屬電池。作為電動車的核心競爭力，Ultium專屬電池能夠選擇豎直方向和水平方向同時佈置，這和本田的“MM”理念是頗為相似的，這也有利於優化整車的佈局。
兩家合作之後，不管是電動車還是傳統能源車型，都能夠對於本田提升底盤質感方面有所提升。在空間的利用率方面，通用也可以向本田學習，如何造出消費者喜歡的小型車。因為在電動車的領域裏，銷量證明像ID.3這樣的小型、緊湊型車會更加的吃香。在小車玩空間魔術，還是本田更在行。
3.應對日本市場的佈局
2035年，日本將全面禁售新款的燃油車型，這對於現階段的本田在日本的處境來説不亞於是晴空霹靂。加之日本石油資源匱乏，氫能源等新能源也就更加適合日本的國情。但在中國，由於時間界定的比較模糊，也有法規對車企進行限制，但具體的全面電動化還未到來。作為主流品牌最大市場，燃油車在中國市場還有角力的時間和空間。
加上目前中國的消費者對於新能源車型，特別是電動車，整體還是比較有牴觸情緒的。未來本田在中國市場，也會將搭載i-MMD混動系統的車型作為主銷車型，再輔以燃油車型。但同時，勢必將會在日本本土率先投放電動車產品，經過驗證和優化後然後投放到中國市場。這有這樣才能在未來競爭激烈的中國市場，取得和現在一樣優秀成績。
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寫在最後的話：
隨着奧迪官宣不再研發內燃機，會有越來越多的汽車廠商，在接下來的一兩年時間，官宣自家的新能源車型研發消息。諸如本田、大眾等傳統大車企入局之後，新能源汽車的市場格局又將會有什麼樣的改變呢？誰又會是新能源汽車的大哥大呢？不妨拭目以待。
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