再厲害的編劇，也編不出2020年這麼魔幻的劇情。持續至今的新冠疫情，改變了所有人的生活，也發生了很多反轉的故事。
2020年末，我們選出了汽車圈十大事件，我們一起來看看是誰的康莊大道瞬間變為修羅煉獄？又有誰鹹菜拌飯轉眼扶搖而上？
最眾志成城·車企抗疫
冠狀病毒肆虐、多地封路、封村……多年之後再回首，經歷此次疫情的人們，一定會記得這個讓人悲壯的時刻。
針對病毒肺炎，汽車行業各類企業紛紛出錢出力，捐贈資金、救護物資、負壓救護車等支援抗疫工作，此外比亞迪、吉利、奇瑞、現代等從海外採購醫療物資發回國內，從而以各種渠道方式第一時間將緊缺的物資送上前線，甚至還有臨時改造生產線用來生產口罩、呼吸機等醫療物資的。
車企抗疫眾志成城，有患難與共的真情，有柳暗花明的希望，也有擁抱市場的決絕。
最艱難的車市反轉
車企眾志成城抗疫的同時，全球汽車市場也在承受最痛的打擊。車企和零配件企業集團停產，經銷商關門，外籍員工撤離……
我想如果當時問大家今年中國汽車銷量，答案多是慘不忍睹。他們可能沒想到，全國上下團結一致讓車市成功走出了疫情的陰霾。
數據顯示，今年前11個月，中國車市累計銷量為2247萬輛，同比下滑2.9%，距離正增長只差329.9萬輛！
這堪稱絕地大反轉的勝利，離不開各界努力：車企們線上轉型、為經銷商減負，是各部委、地方政府積極推出刺激性消費政策……
車展風景我們這邊最好
每年的車展，是從1月美國底特律的北美車展開始。但在2019年已經宣佈，為了避免車展扎推，所以從2020年開始北美車展改為6月。我相信組委會今年一定無比後悔這個決定，因為疫情2020年海外重要車展除了1月的2020東京改裝車展外全軍覆沒，除非把1月的美國CES2020也算上。
3月日內瓦車展就在開展前突然宣佈取消，車展將車改為線上發佈。同時因為缺錢，日內瓦車展組委會宣佈2021年也還是繼續搞線上車展。這是個無比明智的決定，因為疫情尚未結束，即便有錢也辦不了車展。
隨後，4月紐約車展、6月的勒芒24h耐力賽、7月的古德伍德速度節、8月美國圓石灘古董車展、9月的巴黎車展、10月美國SEMA改裝車展、11月洛杉磯車展、12月德國埃森改裝車展通通或取消或改為線上。
車圈風景中國這邊獨好。全國上下一心，在上半年內就已經有效控制住疫情，讓下半年國內車展可以進行。首個大型車展是6月在深圳的大灣區車展，接着是提前到7月的成都車展，推遲到9月的北京車展，還有正常舉行的11月廣州車展。
由於疫情原因，即便我們中國繼續舉行車展，但人流量和成交額都已經大不如前。不過對車迷來説，車展是觀看各大品牌汽車與汽車文化的重要契機，線上車展永遠無法替代現場看車。
最令車迷絕望的政策·禁售燃油車
12月8日，日本東京都知事小池百合子在東京都議會例行會議上宣佈，計劃到2030年，在東京銷售的乘用車新車中汽油車數量降至零。值得注意的是，就在東京發聲之前，日本媒體剛剛曝出，日本經濟產業省正在研究考慮到2035年前後停售汽油車新車。此前，日本首相菅義偉在10月下旬的首次施政演説中也提出，日本將在2050年實現温室氣體淨零排放。
儘管反對聲浪和推動阻力都不小，但日本政府沒有妥協的意思，看來妥協的只能是車企和消費者了。
東京不是個例。今年11月18日，英國政府公佈“綠色工業革命十點計劃”，以期2050年之前實現温室氣體“淨零排放”目標，同時提出要在2030年前停止銷售汽油和柴油新車。而在此之前，英國擬定的禁售傳統燃油車的時間節點是2040年，整整提前了十年時間！
與政策相對應的，是車企的快速反應，比如我國在《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》發佈後，吉利宣佈已做好全面迎接混動時代的準備、長城隨後發佈檸檬混動DHT技術迎接新的挑戰……
目前大部分傳統車企還是得靠燃油車過日子，所以各種停產停售的消息一天沒實施，那麼都有變動的可能。但面對越來越嚴苛的排放法規、碳排放標準等，車企只能跟政府站一起，表明了態度要判燃油車死刑。
全球市值最高的車企·造車新勢力赴美IPO
車圈話題NO.1的車企，毫無疑問是特斯拉了。特斯拉不是電動車的發明者，但卻引領了電動車的時代來臨，這跟公司“騷話連篇”的CEO埃隆·馬斯克有着莫大幹系。
今年特斯拉話題量最高的自然是圍繞着全球銷量最高的電動車Model 3。現在一説Model 3大家就聯想到割韭菜，因為Model 3這款車國產以來就一直在降價。2019年剛出時標準續航後驅升級版車型補貼後35.58萬元，在經過5次調價後目前已降至補貼後24.99萬元，先期購車的人心態要崩了。
“早買早享受，晚買等白嫖”是鐵打的定律（漢蘭達除外），由於特斯拉的直銷模式，價格公開透明，一切價格官方來定，所以每次降價都牽動着老車主脆弱的神經。
特斯拉之所以如此看重銷量，也與特斯拉和上海政府之間簽署的對賭協議有關。從2023年年底開始，特斯拉每年需要向上海政府納税22.3億元人民幣；工廠投資140.8億元人民幣，否則特斯拉需歸還土地，並償還土地租賃、建築和其他資產等損失。所以Model 3的底價在哪兒？恐怕還沒答案。另外看着轎車Model 3熱銷，SUV車型Model Y也迫不及待來割韭菜了。
還有就是2020年一路飛昇的特斯拉股票，2020年1月1日特斯拉股價是86.05元，到12月30日已經漲至664.07元，一年時間翻了7.7倍。年初買Model 3的錢如果拿去買特斯拉股票，這回兒能買一套房了吧。
按照12月30日的股價計算，特斯拉的市值已經達到6294.72億美元。什麼概念呢？這一數據相當於大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田汽車、FCA以及標緻等9大汽車製造商的市值之和。
最佳股壇點金勝手·造車新勢力赴美IPO
2019年李斌還是最慘的人，蔚來汽車瀕臨退市，就連曾經的第三大股東高瓴資本都不看好蔚來，在股價低點時果斷拋售清倉……
但現在再來看看，蔚來危難之時獲得了合肥政府百億融資，蔚來的股價從2019年最低點的1.32美元暴漲至46美元，大概翻了45倍。1元變45元的快樂是我們想象不到的。並且蔚來已超越比亞迪，成為中國市值最高的車企。
雖然股價市值很誇張，但銷量方面卻是比傳統車企差一大截。沒有銷量支持的造車新勢力們憑什麼被資本如此看好？2019年還半死不活的造車新勢力，2020年怎麼就鹹魚翻身？銷量越來越好，品牌越來越強？這裏面泡沫肯定是有的，股市有風險，入市需謹慎。
中國傳統車企最暗流洶湧的反擊·真創新還是舊瓶裝新酒
看見造車新勢力股價暴漲得那麼成功，傳統車企也憋不住了，粉粉摩拳擦掌自創造車新勢力，所以便有了北汽ARCFOX、廣汽埃安、東風嵐圖、上汽R等品牌。
廣汽埃安算是這波品牌裏最成功了，2020廣州車展公佈了獨立中文名，並且有自己獨立的店。目前有埃安S、埃安V、埃安LX三款車，第四款車埃安V也即將推出。
上汽R品牌剛成立沒多久，整合了此前的榮威Marvel R車型，並且新增加了ER6。
北汽ARCFOX成立得挺早，在2019年4月就公佈了，一直到一年半以後的2020年10月才1上市第一款車。起了個大早，趕了個晚集。
東風嵐圖在2020年12月剛發佈，首款車型嵐圖FREE已經接受預定，將在2021年第三季度交付。
傳統車企自創造車新勢力，多年積累的成熟技術基礎和穩定的零部件供應力都是其優點。但也有不少人認為，在大型國有企業體制的限制下，改革、創新多半變成了一種自我激勵，不過是“燒點錢，請些國際設計師和技術人員，再給品牌定個調這樣新瓶裝舊酒”的路子罷了。
最強的合資品牌認真起來玩電了
大眾這位霸主雖然今年毫無疑問依然是中國市場第一，但這個位置大眾坐得並不舒坦。根據乘聯會公佈的銷量看，大眾品牌累計銷量同比下滑9.9%，其中上汽大眾累計銷量同比下滑20.6%。
銷量表現不好，大眾自然得想辦法挽救。一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4X兩款車便是被大眾寄予厚望的全新MEB平台電動車。跟以前的油改電不同，ID.4可是大眾首款國產純電動平台車型。
ID.4不超過25萬元的定價等於直接給中國純電動車市場樹立了一個標杆。未來其他海外品牌的同級別產品也只能瞄着這個價格打，而那些產品力、售後服務不那麼出眾的中國品牌電動車產品受影響最大。
日系那邊主打插電混動，豐田推出了RAV4插混版和威蘭達PHEV；本田推出了CR-V插電混動版和皓影PHEV。
這四款車型用的都是全新的動力總成，所以目前並不清楚兩個品牌的插電混動技術如何。但可以肯定的是，本田/豐田插電混動車在沒電的時候行駛油耗也不會高太多。
能打敗特斯拉的最高銷量車型·五菱宏光MINI EV
據EV SALES數據，今年1-10月，寶馬、奔馳和奧迪的新能源車型銷量分別為11.69萬輛、8.96萬輛和7.43萬輛，疫情之下，BBA的市場以肉眼可見的幅度縮水。然而，面對同樣的嚴峻的消費環境，特斯拉在全球賣出了35.27萬輛電動車，光是Model 3就斬獲26.09萬輛，幾乎相當於BBA三家的總和。
但特斯拉Model 3的銷量冠軍依然不保，被五菱宏光MINI EV以33094輛的月銷成績超過。自7月24上市以來，宏光MINI EV花了19天就銷量破萬，20天銷量破1.5萬，之後的9月銷量10150輛、10月銷量23762輛，爬升速度堪比明星買熱搜。
宏光MINI EV是一台軸距不到2米（1940mm）的微型純電動汽車，體格甚至比歐拉白貓、奇瑞小螞蟻更小。其電池包擁有9.2kWh和13.82kWh兩種規格，對應的綜合續航分別120公里與170公里。
宏光MINI EV甚至連國家補貼都無法申請，為什麼它還能戰勝Model 3拿下銷冠？『價格』這兩個字就能解決其中80%的疑問。
歐拉白貓的補貼後售價為7.58-8.88萬元，奇瑞小螞蟻的補貼後售價為5.98-7.88萬元，而宏光MINI即便沒有補貼，售價卻更低，只要2.88-3.88萬元。
在競爭白熱化的新能源車市場，宏光MINI EV憑藉極低的價格，精準切入到沒有競爭對手的細分市場。簡直是蝦仁豬心！
不僅購車門檻低，後期用車的費用也更低。按照百公里8kWh的耗電量來算，每公里花費就5分錢，還省去了燃油車的日常保養費用，同時每年保險費也更低，哪怕是剛畢業的大學生也能負擔得起。
據五菱的調查顯示，宏光MINI EV的主力消費人羣真就是年輕人，其中20-30歲用户佔比29%，30-40歲用户佔比52%。
最無法挽留的車企
並不是所有的造車新勢力都像蔚來理想小鵬一樣風光，疫情加劇了老弱病殘車企的衰亡。知豆、博郡、綠馳、大乘、拜騰、前途等都已經沒有了前途。
拜騰首款概念車M-Byte早在2018年就發佈，當個時候算是國內最早一批新勢力之一了。遺憾卻沒能熬到車最終量產就吹燈拔蠟了。
雖然BYTON M-Byte號稱已經造了85%，但我們至今也沒再看到任何關於它的新聞；雖然拜騰董事會和股東會已經正式批准了拜騰重組方案，但這家企業仍然沒拿出實質行動。
造車新勢力可能品牌你都不認識，卻發現原來已經死了。但傳統車企的消亡，卻都是你曾經耳熟能詳的品牌。
力帆、納智捷、眾泰、君馬等品牌也消失在大家的視野中。力帆最終的結果是淪為吉利代工廠，而納智捷和眾泰雖然死了，但這兩個品牌永遠活在我們的段子中。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）