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10月24日至25日，2020雪佛蘭SUV玩家學院第二季全境開拓之旅福建站開啓，車則有幸前往莆田九鯉湖與湄洲島，試駕了一下雪佛蘭SUV家族車型，個人深度試駕的車型為今年9月份剛剛中期改款的新探界者，在此為關注它們的車友提交一份試駕報告，供各位參考。
19萬元的四驅，20萬元的混動，過去想都不敢想的價格和配置紛紛湧現併成為常態。
在這樣的市場環境下，作為雪佛蘭品牌銷量支柱之一：新探界者，也不得不做出了退讓，中期改款官方指導價下調了5000元左右，同時將配置升級了22項之多！
雪佛蘭新探界者用上了其他兄弟車型都配備的全新設計風格。總體看起來明顯年輕了不少，最大的視覺感受就是覺得新車變得更加運動了。
至於空間，這個個人覺得可以閉眼跳過，新探界者的後排空間和裝載空間是出了名的優秀。後備箱在座椅放倒的情況下，最大可以達到1505L，啥都不放，標準容積是431L。
180cm個子在第二排膝部空間、頭部空間依然大，而且座椅靠背角度可調，試乘試駕拉上全家坐着，長輩很難在裏頭挑出不足。
能不能接受？
我感覺是可以的。畢竟凱迪拉克和別克也都是這樣。有舍畢竟有所得，新的動力總成，一定會帶來新的體驗優勢。
再者是變速箱匹配問題。
新車配置的變速箱為9速HYDRAMATIC手自一體變速箱。不得不説，雪佛蘭將變速箱和發動機匹配做得很好，試駕過程中，這台發動機和9擋變速箱之間的匹配相當平順，就算我把時速提升到了100km/h之上，再上9擋也不困難。
需要重點表揚的地方是噪音控制。
作為身材頗為魁梧的SUV，新探界者以及第二日我試駕的開拓者表現一致，都能做到將各種噪音控制得非常好，是目前我試駕的這個價位SUV中表現最為優秀的。
同樣的，這事也有兩面性，有的年輕消費者還就喜歡這種高轉速下發動機的“嘶吼”聲，見仁見智吧。
最後是底盤。
美系車在底盤調教上，近兩年都表現很突出，新探界者也是如此。但是有趣的是，新探界者的路子走得與老鄉凱迪拉克系列車型完全不同，新車有着極其明顯的運動化調教風格。
車身姿態整體表現非常穩定。
插一句嘴：有機會，筆者一定會拉它去更彎的福州鼓嶺上溜那麼幾圈，看看它的極限在哪。
不過需要説明的是，這世上沒有德藝雙磬的事，要運動必然會捨棄一掉部分的舒適性。車子在減速帶、井蓋這些路段時，確實會比強調舒適的“行政”“二胎家庭”取向的SUV來得硬一些。
還是那句話：汽車也存在守恆定律，某一方面是長處，那也一定會有某一方面的短處。關鍵看車主如何去看短處這問題。
如果你是一個老司機，個人感覺低配就夠用了，因為這車全系標配了倒車影像、數顯胎壓監測、外後視鏡電加熱、新款安吉星車聯繫統、MyLink+車機系統、8英寸中控屏、主動降噪。日常駕駛足夠且已經照顧了老司機會用到的各個細節。
如果你是新手，中配及以上也足夠了，新車新增了自適應巡航、自適應遠光、前碰預警、行人識別、主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、後方通過交通警報。
這些配置也達到新手需要的所有。
頂配車型在豪華感上也達到了同級別較高的水準，比如已經升級到第二代的自動泊車輔助，前雷達、內後視鏡自動防炫目、Bose音響、前排座椅通風等等一一紮線。
這車2.0T+9AT+四驅，落地19.2萬元（各區域不同），還是個中型SUV，這難道不比什麼奇駿、RAV4榮放、途嶽啥的強多了？
如果你感興趣，不妨試試。
注：
本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
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