13萬買大還是買小？豪越對比長安CS75 PLUS

　　雖然吉利豪越和長安CS75 PLUS定位不同，但售價區間卻旗鼓相當。重要的是，豪越還提供5/7座版車型，加上媲美漢蘭達的2815mm軸距。在這個價位區間內，同時具備如此大的尺寸與7座佈局的SUV產品不多，性價比方面碾壓合資品牌不在話下，可見豪越的產品力不容小覷。

　　豪越採用了吉利官方宣稱的拓張美學設計以及“擴散的宇宙回想”全新家族設計語言，硬朗的車身線條結合標誌性的水波漣漪式格柵以及獨特的全黑的吉利logo，外觀上沒有跳脱出吉利家族現有的形象，同時也與家族當中其他車型保持了一定的差異化，尺度掌握得恰到好處。

　　豪越的內飾大量採用了橫平豎直的設計元素，整體佈局工整對稱，在市面上車型當中頗有辨識度。而12.3英寸懸浮式中控屏下方是類似於蝴蝶結的“∞”造型空調出風口，視覺上與吉利icon較為相似。

　　作為年度改款車型，2021款長安CS75 PLUS基本延續了現款的風格，僅新增了一款“原子灰”的塗裝。採用了長安“御嶽生命動感”的家族化設計語言，大嘴設計與靈性的頭燈樣式也非常討喜，相比起來在風格上要比前者更加運動和動感。

　　長安CS75 PLUS在內飾上也非常注重豪華感，通過大量搪塑與皮質材質的應用給予了視覺和觸感上的享受，並使用紅黑內飾來烘托活力與運動感覺。所以，細膩、運動、豪華感在這款車型上表現得非常明顯。 

　　外觀/內飾方面兩車各有千秋，畢竟蘿蔔青菜各有所愛。不過，消費者買車除了關心外觀/內飾和售價外，其實對車輛空間配置和動力方面更着緊。下面我們將重點對比兩車的空間、配置和動力。

　　作為一款大空間SUV，舒適性和空間表現是豪越逃不過的話題，而這也恰恰是豪越最引以為傲的資本，因為它真的太大了。大到何種程度呢？數據上來看，豪越的軸距來到了2815mm，同級別已經算是非常出彩了。豪越主打5座車型，另外還提供7座版本可選，後排後排座椅採用下潛式設計，放倒後能夠放下一張吉利與網易嚴選定製的長度達2.2米的牀，毫不誇張地説，在户外郊遊甚至都不用帶帳篷過夜了。

　　反觀長安CS75 PLUS就顯得中規中矩了，受制於其車身尺寸，僅為消費者提供了5座車型，座椅放倒後，後排空間縱深是1.8米。不過，空間方面也符合這個級別該有的表現。

　　豪越乘坐空間體驗：

　　長安CS75 PLUS乘坐空間體驗：

　　來到實際乘坐空間上，剔除兩位體驗者體重的差距，兩車的前後排頭部空間相差不大，日常乘坐並不會覺得頭頂壓抑。拉開差距的部分在於腿部空間，豪越腿部空間會更大，乘坐舒適性方面相比長安CS75 PLUS會更佳。值得點讚的是，兩車的中央地板基本做到了全平的設計同時支持後排靠背角度可調節、全景天窗等都保證了後排乘客擁有足夠舒適的乘坐空間。

　　長安CS75 PLUS作為一輛緊湊型SUV和吉利豪越比空間，雖然有點吃虧。但也並不是説長安CS75 PLUS的空間不夠用，只不過是相比較，豪越在空間表現這方面都會更勝一籌。

　　配置的差異也是作為消費購買的一個標尺，我們將分別挑選兩款車裏麪價格接近的車型，它們分別是豪越2020款 1.8T自動旗艦型（官方指導售價：13.96萬）、長安CS75 PLUS 2021款2.0T自動領航型（官方指導售價： 13.99萬）。看看價格接近的情況下，哪款車型配置更高。

　　綜合來看兩車的配置都十分豐富，但智能駕駛方面，豪越比CS75 PLUS多了併線輔助、車道偏離預警、車道保持系統和道路交通標示識別；其他舒適性配置方面，多了隨動轉向大燈、HUD抬頭顯示和全速自適應巡航等。而長安CS75 PLUS則比豪越多了疲勞駕駛提示、行車自動落鎖、遠程啓動、後排座椅靠背調節等。

　　動力方面，吉利豪越搭載1.8TD發動機，最大功率135kW（184PS），最大扭矩300N·m，匹配的7DCT濕式雙離合變速箱，並滿足當下最嚴苛的國六b排放標準，在沃爾沃技術的加持，這套系統兼顧平順性和加速響應，傳動效率達97%。

       而長安CS75 PLUS搭載的則是自家藍鯨動力，其1.5T發動機，最大功率131kW（178PS），最大扭矩265N·m，與發動機匹配的是6擋手自一體變速箱。2.0T動力系統是長安CS75 PLUS的亮點，最大功率171kW（233PS），最大扭矩360N·m。下面表格的動力參數對比已經夠直觀，相信不用多説。

兩車動力系統對比
車型	發動機	最大功率	最大扭矩	變速箱
吉利豪越	1.8T	135kW（184PS）	300N·m	7DCT濕式雙離合
長安CS75 PLUS	1.5T	131kW（178PS）	265N·m	6MT/6AT
	2.0T	171kW（233PS）	360N·m	8擋手自一體
注：數據來源 製表：太平洋汽車網

　　豪越駕乘體驗：舒適為主旋律

　　在上坡路段，豪越除了要應對起伏的路面，還要保證穩定的動力輸出。其搭載的1.8T+7DCT動力總成表現較佳，動力銜接到位，雙離合變速器也不會在頻繁的換擋過程中掉鏈子。

　　當然了，豪越畢竟是一台家用底子的中型SUV，應付普通的非鋪裝路面沒有問題，但遇上難度較高的越野路段也只能繳械投降了，指望它能表現過硬也是不切實際的。所以，豪越能在非鋪裝路面的考驗中交出80分的答卷，表現已經很不錯了。回到鋪裝路面的豪越，彷彿如魚得水一般，讓人感嘆“這才是它的施展之地”。

 

　　豪越有三種駕駛模式可選，分別是經濟模式、舒適模式、運動模式。三種駕駛模式的區別主要在於變速箱的反應時機，而在實際駕駛的過程中，舒適模式的體驗感受是最好的，既能保證動力正常輸出，也能兼顧舒適性。

　　這種輕巧的轉向設定，對於女性用户來説也是非常友好的，不需要太大的力氣就能完成轉向或低速挪車，誰説大車開起來就一定是笨重的?

　　長安CS75 PLUS駕乘體驗：用車需求多的話2.0T更合適

　　雖然1.5T排量是長安CS75 PLUS的走量版本，但從動力表現來説只能算是剛剛夠用，在滿載或高海拔地區，尤其是長途旅行時，小排量的動力儲備還是欠缺了一些。不論怎樣還是2.0T車型贊，這套藍鯨2.0T+愛信8AT的組合，在同級車中算是調校、匹配與可靠性都非常不錯的動力總成。

　　從調校的數據來看，藍鯨2.0T最大馬力233Ps，最大扭矩360Nm，賬面數據非常漂亮，也算是我們俗稱的“高功”發動機了。所以，CS75 PLUS在起步時，即便在滿載的情況下也非常輕快，尤其相對於1.5T在急加速時的表現要好很多，發動機很少發出“怒吼”就能完成加速超車。可以完全讓你忽略載客過多或者爬坡時動力的影響。

　　長安CS75 PLUS的懸掛風格一直有自己獨到的地方，它有一種柔中帶韌的特點，這也是很多自主品牌車型都沒有的一種巧妙的調校方式。CS75 PLUS的避震頭段非常柔和，在非鋪裝路面的濾震效果很好，而不是像很多品牌那樣碎震特別多。CS75 PLUS很好地隔絕了這種震動，包括CS55甚至長安的轎車也有這種特性，所以，非鋪裝路面的舒適性非常好，不會惹得你反感。

　　但作為城市SUV，CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的懸掛行程不算很長，這幫它很好地抑制了車輛的側傾，提高了穩定性。所以，它雖然沒有四驅版本，也並不作為越野車的定位。但它很好地做到了非鋪裝路面的舒適性，以及具備城市SUV該有的操控表現。

 

全文總結

　　作為10-15萬元自主品牌的主力軍，吉利豪越和長安CS75 PLUS都展現了各自品牌的強勁產品力。13萬就能買到一台大空間、配置豐富的SUV，這要放在以前合資品牌橫行霸道的年代是不敢想象的事情，但自主品牌卻做到了。

       重要的是，10月22日，公安部發布消息稱，自今年11月20日起，7至9座非營運小微型客車（麪包車除外）也能享受6年免檢，而且超過6年不滿10年時，過去的每年一檢也將變成兩年一檢。如此一來，7座車瞬間和5座或6座車“平起平坐”了，隨着政策的放寬，這對消費者來説無疑是最大的利好，意味着今後完全可以真正的結合自身實際需求，選擇更適合自己的車型了。這樣一來，有5座/7座供消費者選擇的豪越相比CS75 PLUS性價比會更高。

       如果你喜歡運動的外觀、澎湃的駕乘體驗，2.0T的長安CS75 PLUS值得考慮；若你想買一台真正的大大大空間、配置豐富、有5座/7座選擇、居家為主性價比賽高的SUV，吉利豪越無疑更符合你的選擇。（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）