美式超跑小鮮肉--道奇蝰蛇，是怎麼一步步進化的?

開始介紹之前我們可以先欣賞一下道奇蝰蛇的帥氣瞬間!!!

看到這個瞬間是不是很想有駕駛的衝動，這個是多少人的夢想，幻想開着一台躁動的野獸在賽道上面馳騁，走直道，過彎，那種快感是多麼的舒服。但是它是個難駕馭的野獸，以後有了它還是要安全駕駛的。安全第一!!!

在九十年代末期的美國，福特gt 和科爾維特等還在制霸美國超跑圈時，一輛“小鮮肉”橫空出世，它就是克萊斯勒公司製造的道奇蝰蛇(Dodge Viper)。不同於其它“小鮮肉”，道奇蝰蛇擁有着有殺氣的外觀，強勁的心臟，和美式超跑的靈魂--大排量。正如它的格言説得一樣:“There's no replacement for cubic displacement(排氣量無可取代)!!!

下圖就是它的大心臟真的想切實地體驗一把!!!

8.4L V10 自然吸氣發動機

初出茅廬--第一代道奇蝰蛇誕生

1992年第一款量產版蝰蛇橫空出世，底盤代號ZB，被命名為RT/10，車身只有敞篷，圓了很多人敞篷超跑的夢想。當時克萊斯勒最精良的設計團隊本來打算採用大排量v8發動機，但是秉承着馬力至上和排量越大越快樂的理念，發動機後來還是被克萊斯勒果斷地換成8.0升V10發動機，400馬力的強勁動力一下子將蝰蛇的兇猛體現的淋漓盡致。這款RT/10只推出了紅色一種顏色，全身的紅色，不僅是小姐姐喜歡的顏色，還能透露出一股子血腥的戰鬥氣息。這一股子血腥味也讓蝰蛇的名字迅速竄紅。

由此可見，幼年的猛獸已經足夠震撼人心。而最震撼的還是當時的戰績--4.6秒的百公里加速和超過264公里的極速!足以讓這個小鮮肉佔有一席之地。不過，那時的蝰蛇沒有ABS，更沒有諸如ESP之類的安全輔助設備，雖然更能讓這個野獸釋放的它的天性，但是為了安全考慮，還是需要一個技術足夠好的駕駛員來馴服這個猛獸。

相信很多人都想開着敞篷到海邊逛逛，開着蝰蛇，吹吹海風，感受一下真正的速度與激情。

第一代道奇蝰蛇RT--10

進化--更舒適的體驗，更刺激的速度

歷經4年之後，在1996年新一代的蝰蛇再一次讓人們心跳加速。雖然都是同樣的底盤代號和同樣的8.0升V10心臟，但是經過工程師們大幅度減重和改良之後釋放出450匹馬力的強大動力，百公里加速只有4.2秒，最高時速297km/h，是這個猛獸再一次地爆發出了它的能力。同時第二代車型增加了coupe車身形式，也就是我們常説的GTS版，車頂採用了經典的泡泡車頂，既有利於空氣動力學也改善了內部乘員空間。蝰蛇算是開始進入最令人期待的發育期，開始闖蕩江湖。就街車版的蝰蛇而言，它的性能可是能夠和當初的法拉利355謳歌NSX-t還有三菱3000GT這些大佬們比拼的，除了剎車是被人詬病的問題之外，其他的已經達到了世界級水準，配置上增加了更加舒適性的配置來滿足日常駕駛。

在賽道上，蝰蛇GTS-R的表現異常兇猛。1998年蝰蛇換上了更專業的裝備，變成了GTS-R賽車，它的排量8L的V10大心臟被工程師們壓榨出了700馬力，底盤經過重新設計並大幅減重，加上其他一切賽道裝備，這台猛獸活躍於代託納24小時耐力賽、勒芒24小時耐力賽和FIA GT系列賽事。它的表現可謂是非常搶眼，97年至02年連續5年登上FIA GT領獎台，97年稱霸GT2組別，在98年斬獲勒芒GT組別包攬第一第二名，這是30年間美國車首次拿到勒芒賽事的冠軍車。為了紀念它的這一殊榮，克萊斯勒生產了100台街道版的GTS-R，動力升到460匹馬力，也讓好多人體驗到了駕駛賽道猛獸的快樂。

在1999-2001年間，蝰蛇不斷推出各種特殊版本(例如ACR版等)，進一步豐富了產品線，也讓蝰蛇品牌永遠保持新鮮感。

話不多説請看圖;

2001款道奇蝰蛇RT-10

·2000款道奇蝰蛇RT-10

蝰蛇讓每個喜歡美式大馬力超跑的粉絲都為之着迷，雖然在我們中國它的數量非常稀少，但是它承載了許多人的夢想。我們也要好好支持我們自己的車企，希望他們也能夠造出像蝰蛇一樣的跑車出來。

感謝支持，正在持續更新中。