理想在推出L9之後沒多久，近日就正式公佈了L8和L7的價格並開啓大定，售價區間分別為L8（35.98-39.98萬元）和L7（33.98-37.98萬元）。
L8的訂單在10月15日前都可以修改配置， Max版預計會在11月上旬開啓交付，Pro版在下旬，而L7則要等到明年2月底才能交付。
L8是理想ONE的換代車型，繼續定位中大型SUV，只提供6座佈局。那麼新車都有哪些升級，跟旗艦的L9差距又有多大呢？
L8採用了理想最新的家族式設計語言，車頭和車身側面可以説跟L9是完全相同，連選裝的21輪轂樣式都是一樣的。門窗膠條是隱藏式設計，顯得十分高級。
車尾只是把牌照架移到了保險槓上，所以造型會有些不同。對於L8來説，長得像L9是一件好事，因為用便宜的價格就能買到旗艦車的形象，無疑是個亮點。
車身的長寬高分別為5080/1995/1800mm、軸距3005mm，比L9短了500px，其中長寬高分別比理想ONE加長了50/35/40mm，軸距長70mm。
按照李想的説法，L9是iPhone 14 Pro Max，而L8是iPhone 14 Pro。L9滿足的是三代人的高頻出行，而L8主要滿足的是兩代人的高頻出行+低頻三代人出行。
新車的第二排最大腿部空間為1021mm、第三排772mm，中央通道寬度達181mm，比理想ONE和寶馬X7都要好。
L8的內飾與外觀一樣和L9保持了高度一致，多功能方向盤上有安全駕駛交互屏，HUD抬頭顯示為13.35英寸，中控台區域則由雙15.7英寸3K分辨率的LCD車機大屏與副駕娛樂屏組成。
系統芯片為大家熟悉的高通驍龍8155，單顆有12GB內存和128GB儲存，支持Type-C線投屏。
Pro版和Max版的主要區別在輔助駕駛，以及智能座艙的軟硬件配置。
Max版後排車頂中間還多了一塊15.7英寸的LCD摺疊屏，也因此多了一塊8155芯片，支持直連Switch和AR眼鏡，具備3D ToF傳感器。
Pro版的駕駛輔助搭載地平線J5芯片，總算力為128TOPS，標配高速NOA。Max版使用英偉達雙Orin X芯片，總算力達到508TOPS，還多了激光雷達。
這樣看來，L9全車的OLED屏幕是最明顯差異，因為L8 Max版的硬件配置已經完全達到了L9的水平。理想還計劃在2025年實現高速路和封閉道路的L4級別自動駕駛。
配置方面，L8將會配備座椅腰部按摩、一二排座椅通風、加熱和第三排加熱、三區空調、四個座位的小憩模式等等。
音響同樣為21個揚聲器，採用7.3.4杜比全景聲佈局，可實現4D的沉浸式影音體驗。但沒有了L9後排空調出風口下方的冷熱冰箱。
動力方面，L8使用了與L9相同的動力總成和輸出，1.5T四缸發動機最大功率為154Ps，前後雙電機的總功率為449Ps、扭矩620N·m，比理想ONE的333Ps要高不少。
這也讓L8的0-100km/h加速成績去到了5.5秒，電池容量為42.8kWh，CLTC純電續航210km，加上65升容積的油箱，在滿油滿電的狀態下可以跑1315km，百公里油耗為5.9L。
全新平台的三合一驅動電機和五合一電驅體積更小，所以油箱和電池都會比理想ONE大，整套動力系統的效率也更高。兩個版本的底盤都標配了空氣懸架和CDC減振器，與L9相同。
L8相比理想ONE在智能化、動力系統上都有了很大的提升，尤其是加入了空氣懸架，彷彿就是一台小號的L9，而價格只貴了3萬左右。可見理想在這短短兩年內進步巨大，不僅是技術上的功勞，背後還離不開成本控制等，品牌在各方面發展的成熟程度。