在疫情影響下，讓本該4月份開幕的北京國際車展變得遙遙無期，大批重磅新車只能在線上發佈，看不見摸不着的新車總是有點遺憾。但值得慶幸的是2022（第二十六屆）粵港澳大灣區國際汽車博覽會暨新能源及智能汽車博覽會將於2022年5月28日至6月5日在深圳會展中心如期舉辦。
作為頂着疫情壓力的首場車展，眾廠商也是一口氣將新發布的車型全都拿了出來。特別是純電車型，不管是對自主品牌還是合資品牌來説都是此次展會的重點。作為豪華品牌的首款緊湊級純電SUV，奧迪Q4 e-tron的關注度極高。
近幾年奧迪也持續的在純電領域持續探索，取得不俗的成績，此次就藉着講解奧迪Q4 e-tron這款新車也來聊一聊奧迪的電氣化之路。
着眼未來
疫情與芯片問題的困擾，並沒有阻擋汽車行業轉型的步伐，更多科技公司的加入，不斷重塑着汽車生態的範圍，老牌傳統車企車邁向電動化、數字化的決心不斷增強。
2021年8月，奧迪發佈“Vorsprung 2030”戰略，表示從2026年起，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產品；至2033年，奧迪將逐步停止內燃發動機的生產。通過轉型，奧迪將為客户提供全新的數字化和感官體驗。
作為首家進入中國市場的豪華品牌，奧迪曾憑藉先發優勢，在過去33年間取得總銷量700萬輛的里程碑。如今，中國又成為全球最大的新能源汽車市場，且仍有廣闊的增量空間。大眾及奧迪的高層們同樣心知肚明：想要達成“Vorsprung 2030”戰略，奧迪勢必要加大對中國新能源市場的滲透。
但值得奧迪警惕的是，傳統豪華車的銷量離新勢力同級新能源車差距仍然較大。在品牌溢價優勢不再的新能源領域，如何説服消費者在產品端選擇傳統豪華品牌，是奧迪能否在新能源領域成功的關鍵。
多平台加持
面對電氣化發展，奧迪算是一個非常激進的品牌，現階段純電平台就有MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE四個，其中PPE絕對是奧迪面向未來純電車型的主力平台之一，不過目前還未有實際的量產車出來。
而作為最廣為人知，也是本次奧迪Q4 e-tron的平台。MEB平台也算是奧迪目前比較重視的平台了。MEB 全稱為 Modular Electrification Toolkit（模塊化電動工具）的德語縮寫，簡單理解就是多款純電動車型使用同樣的零部件進行規模化生產。
這也算是區別大眾MQB、MLP平台的方法。MEB平台不會生產燃油車型。最近兩年大眾在中國市場帶來的ID.系列車型就是這一平台的產物。相比之前的油改電車型，ID.系列在數字化、內飾、駕駛體驗上都有許多提升。雖然是共用平台，但奧迪也確實做出了差異化，後文我們也會進行講解。
再説被寄予厚望的PPE平台，它是奧迪和保時捷共同研發，支持多款車型。PPE平台產品的電池大小與軸距都可進行拓展，這也是眾多純電平台都具備的特性，對於未來推出不同細分市場產品也更容易。但是奧迪宣稱，PPE平台的產品將始終具備短前懸長軸距的特點，並配以更高級別的輪胎規格，以提升視覺美感。
此外該平台可以在不改變汽車構型的前提下，打造高離地間隙的SUV與更具扁平結構的運動型轎車，例如目前的規劃就有Q6e-tron與A6e-tron兩種不同類型的產品。
不同的平台打造不同的產品，後續奧迪在純電領域的產品矩陣必然是極為豐富的。
極具誠意的Q4 e-tron
根據配置信息和售價來看，儘管在同級別做不到傲視羣雄，但誠意還是有的。如果你覺得不夠，那就再看看它的其他亮點：
1、科技感的營造
作為全新的數字化技術，主要體現在自然語言語音控制，以及全新的增強現實平視顯示器。自然語言語音控制技術，區別於以往機械的語音交互，更加生動，支持日常使用的自然語言，人機交互更和諧方便。
AR-HUD（增強現實的抬頭顯示功能）。它的技術核心是位於儀表板深處的圖像生成單元（PGU）。由高度明亮的LCD 顯示器產生的光束被傳輸到兩個平面鏡上，平面鏡將光束偏轉到一個可電動調節的大型凹面鏡上。光束從此處到達擋風玻璃，從而進入駕駛員的視野。這樣，駕駛員得以在約10米的視線距離內看到與真實世界一樣清晰的符號。
顯示信息包含如車速、到目的地的距離、當前路段的限速、前方是否要左右轉彎等，而且圖像顯示有動態跟蹤效果。提升駕駛安全的同時，也充滿了駕駛樂趣。
2、能量管理效率的提升
新車對MEB純電平台的BMS能量管理系統有了升級，使續航能力、節能、以及能量回收都有了提升。從綜合能耗最優的角度去提升整車續航，也將是未來電動汽車發展的一個方向。畢竟單方面去壓榨電池的能量密度，對於電池安全是極大的挑戰。
同時奧迪的智能續航里程預估，可以根據過去300km的行駛數據，智能評估剩餘續航，做到車顯數據不虛標。
3、熱管理的提升
奧迪做了兩件事：把原來的座艙熱管理和動力系統熱管理打通，從整車的角度考慮熱管理；基於能耗最優，在極寒條件下，可以短期犧牲一部分能量，讓電池先熱起來；或者高温條件下，先讓電池快速涼下來。這樣雖然短期犧牲了一部分能耗，但當電池工作在理想温度區間時，整車的能耗達到最優。
奧迪Q4 e-tron的尺寸及目前售價33.7萬的奧迪Q4 40 e-tron 先享版，與已經上市的奔馳EQA、奔馳EQB相比，恰好介於二者之中。
目前預售價為30-38萬的奧迪Q4 e-tron其他車型上市後，奧迪Q4 e-tron也會將目光瞄準Model Y等30萬級純電SUV市場，這也是一個價格帶更寬、競爭更為激烈的市場，而奧迪Q4 e-tron在其間，也會是一個產品力強、定價合理、靠譜安全的好選擇。
寫在最後：
目前奧迪已經在純電平台上搶佔了先機，並且規劃有多個平台，已經投產或正在建設中。而奧迪從研發設計到生產製造，從購車體驗到用車服務，在每個環節給予用户最好的體驗，似乎已經適應並學會了新勢力們的玩法。那麼傳承了奧迪品牌百年豪華經驗與極致追求的奧迪Q4 e-tron，從設計、配置、體驗等方面都極具競爭力，後續的表現也值得期待。