6月1日，奧迪針對Q7的指導價進行了下調，2022款售價區間為63.28-80.48萬元，相比之前的價格有了大幅度下降，降價區間為6.5-6.9萬元。涵蓋了2.0T和3.0T兩種動力配置。其中，入門級的45TFSI運動型車型的下調幅度是最大的，下調了6.9萬元。
相信大家奇怪為什麼奧迪會讓Q7降價那麼多，難道是良心發現了嗎？那絕對是不存在的，畢竟商人都是以賺錢為首要目的，其它一切免談。之所以降價，更多是與奧迪Q7的銷量持續低迷有關。
根據銷量數據顯示，2021年，奧迪Q7全年新車上險量僅為1.6台，作為參考，進口寶馬X5上險量為5萬，奔馳GLE上險量也有4.8萬輛。數倍的差距也説明奧迪Q7在面對競爭中處於劣勢位置。因此，奧迪Q7這次降價的目的就是為了提升銷量。
銷量僅僅是一個結果，低迷的原因主要還是受自身以及外界因素所影響。首先就是國產寶馬X5的出現，該車指導價起步為60.5萬元，一下子就成為了BBA裏面價格最便宜的那一款，而且更長的軸距以及更豐富的起售配置讓它的性價比更加出色。雖然奧迪Q7降價後的起售價僅為63.28萬元，但還是要高於國產X5的起售價。
此外，羊毛出在羊身上，我們只看到了奧迪降了6萬多塊，但實際上，在調價以前，奧迪Q7在終端市場上就已經有5-6萬的優惠幅度，如今官方更多隻是把優惠給放到車價裏面，所以實際成交價格基本沒有太大的變化。當然了，如果調價以後還能保持以往的優惠不變的話，那絕對可以點贊，不過我感覺希望不大。
從產品層面來看，這一代奧迪Q7其實是BBA裏面換代最早的車型，它在2016年就已經完成換代，但由於換代之後外形變得太多低調，看起來像是一台Q5，所以很多消費者轉而選擇了其它車型。2020年的時候，奧迪對Q7進行了中期改款，外觀和內飾都用上了家族設計語言，算是做出了一些彌補。不過奈何這個時候X5和GLE集體換代，這也導致Q7在面對競爭中處於劣勢的局面。現如今通過降低售價，從而達到以價換量的目的。
最重要的是，雖然奧迪品牌在市面上被消費者歸類到一線豪華陣營，但在品牌影響力和給予消費者的附加值上面，奧迪要明顯落後於奔馳和寶馬。而且這種形象上面的差異會隨着車型售價級別的增長而變得愈發明顯。本來買這個價位車型的消費者就不差錢，他們也願意多付幾萬塊買一個更加體面一些的品牌，這就讓奧迪Q7處於一個非常尷尬的位置。
總結
綜合來説，這次奧迪官方主動給Q7降價主要還是銷量問題所導致，而銷量低迷的原因主要還是出自自身產品力和品牌形象不足。我想即便這次降價之後，奧迪Q7在市場上的表現還是不能趕上同級的兩款競品，只能治標，並不能治本。我的建議是，與其這樣拖着，倒不如來一個大換代，以煥然一新的面孔來面對市場。