【EV視界實拍】或許這幾天，關於電動車型電池新技術的發展方面，似乎成為了業內討論火熱的話題之一。而圍繞着話題的其中“主角”之一，莫過於零跑汽車推出的第四款車型——零跑C01了。
作為自主品牌首款基於CTC技術打造的純電動車型，零跑C01是基於C架構打造而來，整車定位於純電動中大型轎車，並且將推出5款車型，預售價區間為18-27萬元。那麼，這款車在細品之下的質感究竟如何？而這CTC又是怎樣的技術呢？話不多説，這就為您呈現。
在我的印象裏，第一次見到零跑C01時，還是在2021年上海車展上官方公佈的設計草圖。當時看到這款車的面貌從線條到設計語言，都充值着零跑汽車那獨特的氣質，所以當時很期待它真實的樣子。
就這樣，零跑C01時實車來了。
零跑C01採用了頗為簡潔的設計思路，流線型車身則讓新車展現出較強的運動效果。新車車頭部分採用了貫穿式燈組，配備了48顆晶體大燈，三段式LED大燈則可以提供交互作用，無論是科技感還是高級感上都表現不錯。
新車整個內飾曲線非常平直，採用三塊大屏設計，照顧前排的使用需求，同時提升科技感，空調出風口被設置在中控屏下方，擋把區採用飛機艙式造型，色彩搭配上除了黑色，採用亮藍色等顏色為主色調，打造年輕屬性。
零跑C01採用雙電機四驅和單電機後驅兩種佈局。其中單電機後驅版CLTC工況下續航里程分別為500km、606km及717km（配備90kWh電池組）。雙電機四驅版最大功率400kW，峯值扭矩720N·m，630 Pro+車型百公里加速時間僅為3.66秒。
下面我們再説一説什麼是CTC。
根據官方敍述，零跑智能動力CTC技術應用車身結構作為電池包外部結構，取消了電池包的部分結構設計，減少冗餘的結構設計，整車垂直空間增加10mm，電池佈置空間增加14.5%，使得車內空間佈置更加靈活實用。
新車配備了貫穿式尾燈，其整體的造型不僅簡約還很科幻，並且尾部還有小鴨尾式擾流板設計，而這也是為整車增添了一絲運動氣息。
具體來看，我們通過實物分解圖可以看出，零跑的CTC技術看似很簡單。首先，將車身的底盤設計了一個凹進去的大坑用來做電池艙，並且將電芯模組從下往上通過栓接、粘膠接等方式固定懸吊在這個電池艙中，再添加一個護蓋形成密封空間。
值得一提的是，零跑的這個CTC技術相比特斯拉的CTC技術，其最大優點就是可以方便的維護電芯。其整體採用了上蓋密封結構艙室+下蓋+膠條方案，實現了電芯模組的全密封，不僅起到很好的防水性能，並且在維修方面也做到了簡單有效，可以説比特斯拉要好得多。
還有就是，在面對電池系統的結構強度方面，零跑CTC設計了一個包含橫樑、縱梁的加強板設計，並且在電池艙的側面設計了一個三角形力傳遞導向塊，在車輛受到較大的側面撞擊時，將側向力轉化成縱向力，傳遞到前後車身縱梁，避免各模組間的支撐梁發生形變，從而傷到電芯。
據官方數據，零跑CTC技術可以為整車帶來扭轉剛度提升25%，輕量化係數達到2.4，提升20%。而車身扭轉剛度越高，抵禦共振能力就越強，意味着整車能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤響應效率，對NVH性能也能有所助益。
另外，為了防止碰撞後自燃，零跑在CTC外部直接增加了一個保護氣體包，裏面充有壓縮氮氣，通過管路和電池倉連接。一旦遭遇碰撞，保護氣體就會壓入電池倉內部，排出空氣，形成缺氧環境，進而抑制自燃。
不得不説，這個解決方案真的很妙······
所以看出，零跑CTC不僅擁有了完美的電池容量與電池輕量化設計，更重要的是它對於安全方面的執著，並且其簡單粗暴的阻燃方法，恰恰是完美防護電動車型熱失控起火的難題。
寫在最後：
可以説，零跑的產品一直以性價比著稱，因此零跑C11就是用超低的價格來給其它新勢力車型來了一波降維打擊。更重要的是，用不到20萬的價格就要達到競爭對手40 萬的配置，所以零跑C01似乎也要走同樣的道路，其18萬元起的預售價格帶來了相當不錯的性價比，看來這次零跑C01是真的要吞了整個30萬以下的純電動車市場了。