中國經濟網北京7月29日訊 今年以來,伴隨着油價的高位運行,國內汽油價格一度超過9元/升,用車成本成為消費者購車的重要考量。因為具有更低的用車、養車費用,純電動汽車逐步贏得用户青睞,但續航與充電速度不足等問題又讓消費者陷入兩難境地。
相較之下,長城汽車打造的檸檬混動DHT以先進混動技術破解用户用車難題,實現全場景、全速域下動力性與經濟性的完美平衡,以更優綜合效率、更長續航能力、更低用車成本,全方位滿足客户出行核心訴求,提供高價值出行解決方案。
檸檬混動DHT
省電省油超長續航,檸檬混動DHT用實測數據“説話”
根據專業媒體對混動技術能耗及續航的實測,搭載檸檬混動DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版車型可實現175公里純電續航、5.8升百公里虧電油耗、1076公里滿油滿電綜合續航。檸檬混動DHT技術將電動車與燃油車兩者優勢結合,既能環保、舒適且成本極低地在市內通勤,又能夠以超低油耗縱情遠航。
據《2021北京市通勤特徵年度報告》,北京中心城區平均通勤距離高達13.3公里。事實上在幾座超大城市,單程通勤距離超過20公里的人比比皆是。檸檬混動DHT-PHEV兩驅車型實測純電續航里程則高達204公里,不僅能夠滿足“極端“通勤距離人羣日常上下班,而且即便有臨時出行,純電續航能力仍然綽綽有餘,很大程度上降低了出行成本。
檸檬混動DHT—PHEV
在長途出行方面,檸檬混動DHT的超高用車價值也得到淋漓盡致的展現。檸檬混動DHT在虧電狀態下,依然可以高效驅動,維持低油耗狀態,實現 5.8升超低實測百公里虧電油耗,讓遠距離行車更經濟更持久。同時在充電速度上,檸檬混動DHT PHEV架構不僅支持11千瓦交流慢充和直流快充,摩卡DHT-PHEV還支持最高60千瓦的快充速度,實現充電0.58小時即可達80%電量,隨時隨地快速充電,進一步降低用户出行成本。
兩擋雙電機混聯混動技術,檸檬混動DHT實現優勢突破
深厚技術功底成就強大實力。長城汽車堅持研發和投入,精心打造的混聯混動技術——檸檬混動DHT,擁有從技術理念、到底層架構、到配置部署的全面領先實力。
採用更先進的混聯混動技術路線,檸檬混動DHT創新性打造雙電機混聯拓撲結構,能夠實現更豐富的混合驅動模式,並通過複雜的混動策略控制,讓發動機與驅動電機雙動力源優勢互補,使得動力系統整體儘可能多的在高效區間運轉,進而實現效能與性能的有效均衡。
在具體配置方面,“七合一”高效能多模混動總成的集成化設計,讓檸檬混動DHT的動力與傳動系統部件間更匹配、減少動力損耗、燃油效率更高,為用户出行提供更好的經濟性;兩擋設計,使得發動機固定的高效轉速區間覆蓋更多的車速範圍,長城汽車檸檬混動DHT能夠在更多場景下、更大速域範圍下采用效率最高的直驅模式,達成更低油耗、更長續航的高價值用車體驗。
檸檬混動DHT動力總成
在實現省油“節流”的同時,檸檬混動DHT也通過電量的“開源”,從另一維度提升續航能力。搭配39.67千瓦時超大容量PHEV電池,高能量密度與低內阻電芯讓電池在相同體積下具備更高電量,並減少放電發熱引起的電能損耗,全面提升電池能量利用率。
在技術硬件配置層面實現高價值的同時,檸檬混動DHT還通過智能控制,在不同工況下選擇更優的動力模式,全面提升經濟性。
多動力模式高效應對更多工況,檸檬混動DHT全場景節油升級
得益於雙電機混聯的混動結構,檸檬混動DHT可實現EV行駛、串聯驅動、並聯驅動、能量回收等各種模式智能切換,並能根據實際駕駛場景自動切換到最合適的模式,進而實現全速域下動力與油耗的完美平衡。
檸檬混動DHT具備多種動力模式
在DHT模塊中,雙電機優勢明顯,在城市道路中低速路況行駛時,檸檬混動DHT採用純電驅動以及串聯驅動,由電機負責驅動,發動機不工作或只負責“發電”,這樣可充分發揮電機效率高、響應迅速的優勢,令發動機維持在最佳燃效區間運轉,提升燃油經濟性;在需要減速的時候,可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電,回收制動時浪費的能量。
但在高速巡航時,在穩態巡航路況下采取直驅,相較於串聯可節油10%-15%,此時整套系統能效最高。長城汽車檸檬混動DHT能夠讓發動機更多時間運行在經濟直驅擋模式下。除此以外,長城汽車檸檬混動DHT還開創性的引入多擋直驅技術,即便是在負荷更大的高速爬坡或超車情況下,檸檬混動DHT依然可以通過動力直驅擋和電機調節發動機工作點的配合下,放大扭矩的同時依然將發動機維持在高效區間。
不同動力模式匹配不同工況和路況
“電量足、低能耗、長續航、能省錢”的檸檬混動DHT持續刷新着用户對混動車型續航里程、油耗的認知,也在不斷贏得行業肯定與用户選擇,深度詮釋了“混動全能王”的實力與擔當。未來,檸檬混動DHT將載譽而行,不斷深度聚焦用户需求,以技術創新推動產業變革,為用户的出行生活帶來更高價值的出行體驗。