但一提及改變最大的品牌，讓我忍不住想到福特，福特近幾年來的設計跨度特別大，從福克斯到EVOS就能夠明顯的感受到，當年那個硬朗的福特搖身一變，如今已經成為了科技前沿的標杆之一。如果説福特EVOS是這個新系列的開端之作，那麼在某種程度上，福特如今的新一代蒙迪歐可謂是“進取之作”。
遙想當年，福特蒙迪歐在市場的熱度有多麼高，想必不用多説，那可是能夠跟邁騰和帕薩特等熱門車型媲美的存在。但隨着對手的換代以及自身難以迎合市場的需求，福特蒙迪歐在近幾年來的表現並不好，市場認可度非常低，在銷量方面也基本上是接近邊緣化的存在，和當年的差距特別明顯。
而全新一代的福特蒙迪歐的出現，也意味着福特想要重啓“巔峯計劃”，事實上，從新福特各方面的表現來看，就能夠感受得到福特的進取之心。另外，為了讓其在市場有着更好的關注度，福特針對這台車的定價也給出了誠意，15.98萬的起步售價，頂配版本在21.68萬，一共擁有4款版本，價格跨度並不大，性價比很高。在擁有價格優勢的加持下，配合各方面的表現，福特蒙迪歐在上市首月就交付了一份3000+台的成績。
可以肯定的是，福特蒙迪歐目前是成功了，相比家族的EVOS，它的表現更為出色，那麼為什麼在相同平台、相同技術的情況下，福特蒙迪歐的表現會更勝一籌呢？首先，前面也提到了，福特蒙迪歐在價格方面的優勢比較明顯，15.98萬的官方指導價，比本田雅閣大眾邁騰等之類的車型更加便宜；其二，在擁有價格優勢之後，福特蒙迪歐的功能匹配也比較齊全，尤其是2.0T+8AT的動力組合，作為福特的主打技術，動力品質無需擔心，這台車的動力儲備能夠保證駕駛者在多種路況下大量的要求；其三，福特蒙迪歐在設計方面是一大亮點，外觀能夠給人呈現出很強的運動質感，而內飾則是襯托出濃厚的科技氛圍，不同風格的塑造，從而帶來視覺反差，形成了獨有的魅力。
關於新蒙迪歐綜合表現又如何，這一次我們拿到了2022款的EcoBoost 245 時尚版，也就是入門版本，價格為15.98萬，此次我們針對這台車進行了全方位的測試，看看實力究竟有多強。
動態體驗偏向於舒適
當1.5T、1.4T小排量渦輪機成為主流時，福特蒙迪歐的2.0T+8AT組合頗有誠意，238馬力、376牛·米的參數，為接下來的動態品質打下了良好的基礎。另外，福特蒙迪歐的底盤用料也相當捨得，高級的鋁合金擺臂，再加上前後獨立懸架的佈局，讓我擁有面對非鋪裝路面的勇氣。
開到路上，雖然是一台馬力較大的車型，但福特蒙迪歐綜合調校更多的是以舒適為主，在多速段加速中，所給我帶來的反饋都偏向於穩定，再加上這台8AT變速箱，能夠提供更為輕快的駕駛感受，而且這個過程基本上沒有什麼頓挫感。除此之外，底盤和懸架的協同工作，使其在處理顛簸路面的時候，表現更加嫺熟。不過值得注意的是，福特蒙迪歐的轉向手感還需要再一次加強，例如在中高速行駛狀態下，它的轉向手感依舊是輕飄飄的，很難給我帶來穩定感。
運動化外觀造型 迎合市場審美
當年被譽為“小馬丁”的蒙迪歐，如今在設計方面依舊保持着高度的水準，新車採用了和EVOS一樣的設計風格，尤其是車頭部分保持高度的一致，只不過蒙迪歐的視覺寬度更好、層次感更出眾。不僅如此，引擎蓋上方的肌肉線條也營造出Mustang的感覺，看起來相當幹練。
福特蒙迪歐的車身造型採用了雙拼搭配，不同顏色的配合，再加上接近5米的車身長度，讓其有着更強的運動氛圍和高級感。不過可惜的是，此次測試的版本並未搭載19英寸輪胎，所以在視覺方面形成了較大的反差。
福特蒙迪歐在尾部方面的設計有着很大的爭議，太多的設計語言，讓它們相互“打架”，一時間，很難讓人察覺到尾部的重點應該放在哪裏。不過頂配版本在這方面的處理會好了不少，運動套件的包圍讓其看起來更清爽。
超1.1米的巨幅大聯屏
福特蒙迪歐此次的一大亮點莫過於這個超1.1米的巨幅屏幕了，大聯屏的佈局能夠帶來更強的視覺質感，而且車機系統也較為智能，無論是界面設計還是流暢程度等等，都有着出色的表現。但考慮到屏幕尺寸偏大，所以也需要一段時間去熟悉。
在乘坐舒適性方面，福特蒙迪歐的綜合表現較為不錯，在擁有2945mm軸距的加持下，再加上得體的座椅佈局和符合人體工程學的坐姿調節，使得前後兩排基本上沒有什麼侷促感，腿部和頭部空間都保持在一定的水平線上。
寫到最後
作為福特近幾年來的一台力作，福特蒙迪歐不僅擁有新能源的視覺風格，還有着豐富的場景體驗，再加上價位優勢和口碑影響力，以至於這台車剛上市不久，就能夠得到一份不錯的數據，那麼也且看這台車在近半年來會達到什麼樣子的高度。