燃油燈點亮時，繼續行駛並不會燒壞汽油泵。泵閥類零部件對於發動機來講就是心臟，負責泵油並且要建立一定的壓力。如果很容易就壞掉那麼汽車研發工程師也應該下崗了!
既然汽油泵不容壞掉，那麼為什麼很多人擔心汽油泵會壞掉呢？我們看一下某些汽油泵損壞理論:“燃油燈亮起後，油箱內燃油液麪降低，汽油泵露出油麪，無法依靠汽油散熱，因此汽油泵會燒燬”。其實這是一條流傳N年的理論，很多老司機都是這麼認為的，自然也會把這個立論傳給“新人司機”。
下面我們來分析一下這個理論是否成立。前半段【燃油燈亮起後，油箱內燃油液麪降低，汽油泵露出油麪】是正確的，因為小汽車車架結構的限制，所有的小汽車油箱造都是扁平化設計的，就是為了更好的利用空間。扁平油箱特點就是油箱底面積大液麪高度低，當液麪高度3-4CM時油箱內剩餘燃油在在6升左右（不同車型不一樣）。我們看一下油箱切開後的樣子:
可以看到汽油泵總成底部基本與油箱底部持平的，如果油箱內剩餘汽油比較少、 那麼汽油泵肯定是裸露在燃油外的，完全浸泡時油箱至少剩餘1/3以上的燃油。而油表燈亮起的時候説明浮子已經下沉到油箱底部，油麪高度3cm左右。油箱底面積比較大即使只有3cm的液麪高度，那麼剩餘燃油也在6升以上。所以當燃油指示燈亮起的時候汽油泵則是完全裸露在空氣中的，如果汽油泵是浸泡式散熱， 那麼此時肯定無法散熱。
理論上任何電機工作時都必須要帶有冷卻散熱系統。否則長時間工作温升積聚會破壞線圈絕緣 ，進而導致電機燒燬。生活中最常見的電動機都採用風冷式散熱:
電機尾部帶有風扇，同時外殼帶有散熱翅片，這樣電機才可以長時間工作，熱量及時的散發到空氣中電機才不會因為高温而燒燬。還有一種電機表面沒有散熱翅片:
這種電機則採用了油浸式散熱系統，電機內部充滿散熱油液，鐵芯與線圈的温度被散熱油液吸收隨後通過外殼把熱量傳遞出去，因為這種電機工作時是浸泡在液體中（水下）的，電機熱量可以散發到水中。可以看出來電機散熱要麼是風冷要麼是水冷，我們在看一下汽油泵電機的樣子:
冷眼看上去光禿禿的電機肯定採用的水冷（液冷）。按照上面潛水泵電機來講，汽油泵露出油麪後熱量只能散發到空氣中，沒有汽油浸泡後熱量很快就會積聚、電機繼而因高温燒燬。所以很多人看到油泵泵芯以後第一感覺就會覺得如果汽油少那麼電機肯定無法散熱。但是很多時候表面看到的不一定是對的，還是這張圖，我們看一下汽油泵泵芯的進出油口:
可以看到汽油泵泵體在底部，底油從底部濾網進入泵體，泵體內葉輪旋轉把汽油運上去從電機頂端輸出。為什麼要這麼設計呢？其實這就是為了給油泵電機散熱，我們看一下汽油泵的結構圖:
可以看到汽油從燃油濾網進入泵內，葉輪高速旋轉把汽油輸送到泵頂端經過單向閥輸出到管路內。值得一提的是泵體與輸出端單向閥之間是沒有管路連接的，也就是説汽油流經電機轉子後輸出到單向閥。為了看的更直觀一些，我們暴力拆開一個汽油泵來看看實物圖:
汽油在泵內走向:泵腔→小葉輪→缸體（帶孔）→大葉輪→泵蓋（帶孔）→轉子→輸出單向閥，這樣一來只要油箱內有汽油供應，油泵能吸到汽油。那麼汽油就始終從電子轉子上流過，電機工作時產生的熱量自然也就被流動的汽油帶走了、根本不會過熱，自然也就不會因為高温燒燬。
所以説這種擔心完全是多餘的，燃油指示燈亮起的時候繼續行駛並不會損壞汽油泵。