年度小改款勝似換代！試駕新款榮威RX5 MAX
要説榮威開啓“流量”密碼的SUV車型，想必榮威RX5一定是最佳的答案。
的確，榮威RX5在上市之際就憑越級車身尺寸以及超智能網聯等功能力壓哈弗H6、長安CS75等霸主車型，一舉成為銷量過萬的選手，用4年時間就完成百萬銷量壯舉也是對其最好的力證。
不過，今天要説的主角並不是榮威RX5，而是在其車型上進一步細分、定位更為高級的榮威RX5 MAX，目前該車也隨着消費市場的升級而迎來中期改款，與現款車型相比，其在外觀、內飾以及動力系統方面都有着極為明顯的變化，可謂是勝似換代。
那麼，作為一款改款勝似換代的車型，新款榮威RX5 MAX又會有怎樣的表現？在近日參與的活動中，教授也有幸率先體驗一番。
外觀最顯著的變化在前臉。採用尺寸更大的進氣格柵，內部輔以60片榮麟片點綴，細看就猶如巨龍身上的龍麟，在烈光照射下，映襯出來的光影很顯霸氣。
碩大進氣格柵下部還貫以一條銀白色鍍鉻修飾，在霸氣範的基礎上還增添有幾分時尚感。
另外，新款榮威RX5 MAX的大燈組造型採用當下最為流行的分體造型加“眯眯眼”樣式，而這種被官方稱之為能量立方體的LED前大燈組明顯會使得新車更具辨識度。
車側變化不大，還是保持了一貫立體筆直的腰線設計。不同的是，車門把手變更為隱藏式，並且配以全新的風刃鱗爪雙色輪轂樣式，整體顏值提升了一個檔次。
尾部也屬榮威RX5系列車型傳承下來的設計語言，不過細究還是能發現不同，其中尾燈組的樣式就變得愈加精緻，為明顯的雙C式造型。
內飾變化得更為徹底。在用料層面，新款榮威RX5 MAX也是拿出領先同級競品的水準，在可及之處，如中控台、門板手等區域都應用上大量的軟質材料覆蓋，另外，配合周邊白色鍍鉻飾條、面板以及考究的紅色縫線點綴，觸感與高級視覺感兼具。
需要提及的是，開啓車門的門把手還與白色鍍鉻飾融為一體，可以很好的保持整個內艙的一體視覺感，還屬是非常到位的細節把控。
在科技層面，12.3英寸一體雙聯屏佔據了整個內艙視覺，並且其還採用熱彎型曲面玻璃設計，配合全貼合的工藝，可使得屏幕和超窄邊框容為一體，契合下方為觸摸反饋的功能面板，也是彰顯出不俗的科技氣息。
配置雖然還沒明確，不過在1.5T頂配車型上，可以看到有Bose音響、256色車內氛圍燈、電動尾門、自適應巡航功能、全景360度全景影像等功能。
當然，這次新款榮威RX5 MAX是以“智能燃油車、開啓情感智能元年”的標籤入市，就説明其在超智能網聯領域有更為明顯的提升。搭載上最先進的7納米制程高通驍龍8155芯片，就是智能網聯功能最基礎的保證。
而優秀智能網聯體驗最主要在車機系統上，新款榮威RX5 MAX採用的是洛神智能系統，不説這種OTA無線升級、雙屏信息智能互動、人機共享智能、車家互聯、第三方應用、車載小程序等“小把戲”功能，就單高效的語音系別，就已經值得教授花上好幾個小時來體驗。
這套語音識別是不需要指定的名詞喚醒，顧明思議就是全程都可以以自己常用語術來喚醒，並且讓其幫你執行一切與汽車相關的命令，例如調節空調温度、開天窗、換音樂、切換導航信息等等。
而且其還具備自主學習能力，可以將你前段時間語術或執行命令轉化成記憶，下次只需説出一句語術，就能提前實現此前執行的全部需求。
這套車機語音系統體驗下來，真的就猶如與一個真人在實線對話，不過較為可惜的是，這套洛神智能系統只在2.0T版本車型上出現，而1.5T版本車型還是用原先這一套斑馬VENUS系統。
越級車身尺寸原本就屬榮威RX5系列的一個優勢，而如今在新款榮威RX5 MAX上也是將這個優勢繼續擴大，整車尺寸來到了4676×1875×1725mm，軸距為2760mm。這樣直觀的變化顯然就有更為優秀的乘坐空間。
以標準身高175cm的教授為例，在調整好前排駕車坐姿後，後排腿部空間超過兩拳，頭部空間也有充足的餘量。而後排坐墊柔軟度、包裹性都不錯，當然最值得稱讚的是坐墊足夠寬大厚實，完全能夠承托住教授80cm的大長腿，不會有懸空的感覺。
美中不足的是，後排中部地板有明顯的隆起，雖然對乘坐體驗沒多大影響，但對於一輛車身尺寸越級的緊湊型SUV而言，實屬不應該。
後排座椅支持4/6比例分割放倒，進而形成一個全平空間，實用性不俗。與此同時在後備廂隔板下部還有一個儲物格，放置一些私密物品問題不大。
新款榮威RX5 MAX提供1.5T和2.0T兩種動力版本，需要提及的是，這兩款發動機均為上汽藍芯動力，其中2.0T車型版本最大功率為170kW，峯值扭矩370N·m，傳動與之匹配的是原裝進口的豪車同款愛信8AT變速箱。
在參與這次試駕活動中，教授率先體驗到的車型為1.5T版本，雖然發動機與現款車型同屬1.5T排量，不過在動力輸出參數上有明顯的提升，其最大輸出功率為133kW，峯值扭矩為285 N·m。
動力參數的提升也會隨之改變整體駕駛感受，在實際體驗中，無論是地板油起步還是中後段再加速能力都可以明顯感受到強大的動力儲備。
而油門的初段調校也很線性，即使起步時沒能很好的把控到油門踏板力度，也不會出現有強烈竄頭的感覺。方向盤指示性雖説不太明確，但對於一款以家用設定的SUV車型而言，能滿足較為精準的轉彎、變道顯然也足矣。
1.5T版本沒有配備上愛信8AT變速箱，仍然採用6AT變速箱可以理解，畢竟作為走量的車型，成本售價就擺着這。當然最重要的是，6AT變速箱也帶來不俗的平順性，以很“佛系”的心態去駕駛，幾乎察覺不到任何換擋動作，整體很平順舒適。
不過，在高速行駛時若出現各種急剎再加速等激烈的駕駛場景，其做出降檔和升檔的反饋就相對來得遲鈍一點，不能立馬醒悟到駕駛員的實際駕駛意圖。當然這也並不算大影響，畢竟很少有消費者會和教授一樣做出這麼極端的駕駛場景。
平穩的底盤也展現出優異的細碎路面振動隔離和有韌性的過坎表現，説不堪的水泥路走出瀝青路乘坐質感也毫不誇張。
值得一提的是，本次體驗的1.5T頂配車型裝配主打靜音舒適系列的米其林輪胎，在路噪等方面抑制得非常優秀，另外，整車在80時速下的風噪抑制也表現出較好的水準，不過，全力加速後的發動機聲音傳遞還屬非常明顯。
隨着市場消費升級，榮威RX5 MAX迎來改款也是必然的事情，只不過這次改款勝過換代的動作，就似乎説明榮威榮威RX5 MAX車型想在同級市場脱穎而出的決心。
很明顯，更迎合消費羣體的外觀設計、越級車身尺寸、進一步強化超智能網聯繫統、領先同級的動力總成等優勢都能大大提升其市場競爭力。若上市後可以給到消費者一個“誠意”的售價，相信，也有望成為榮威品牌另一款開啓“流量”密碼的SUV車型。
試駕車型：2022款榮威RX5 MAX 1.5T車型(未上市)
優點：
1. 一體的曲面玻璃雙聯屏，視覺感很贊
2. 車機智能互聯繫統不錯，特別是語音識別
3. 後排乘坐空間大，舒適度極佳
缺點：
1. 換擋邏輯較為混亂，特別是激烈駕駛
2. 發動機噪音抑制還需優化
3. 座椅背部缺失儲物袋