寶馬3系無論是在寶馬品牌中亦或是整個汽車市場上都有着不低的地位，作為寶馬品牌的核心產品，3系極強的運動定位，出色的操控表現一直是眾多粉絲的Dream Car，加上E30、E46、E90等多代人氣極高的產品，更是令3系在運動轎車中有了不可撼動的地位。
但如今在豪華B級車的市場，寶馬3系的競爭對手可不少，除了奔馳C級這樣的老牌競爭對手外，還有英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等車型同樣對飈寶馬3系。而這其中產品力最突出的，自然要數凱迪拉克CT5。
凱迪拉克品牌在運動方面確實有着較高的造詣，早前的ATS-L，便是一款在產品力、底盤調校等方面都十分優秀的產品，輔以大幅現金優惠，凱迪拉克ATS-L在早些年在豪華運動轎車中也有着不錯的銷量成績。而隨着ATS-L的停產，接替它與寶馬3系抗衡的便是現款的凱迪拉克CT5。
不過從銷量上來看，凱迪拉克CT5與寶馬3系確實有着極為明顯的差距，這款產品力不輸3系的豪華運動轎車，為何消費者卻並不買賬呢？
CT5雖説在產品定位上算是ATS-L的繼任者，但車型在運動性方面卻做得比ATS-L更加深化，除了較長的車身長度和尺寸外，其他方面幾乎都是在為駕駛與操控性服務。
作為運動轎車，首先動力方面自然不會馬虎，凱迪拉克CT5搭載了一台型號為LSY的2.0T發動機，而該發動機的最大功率達到了237Ps，最大扭矩也達到350N·m，這樣的賬面數據在一眾搭載2.0T發動機的中型車裏也算得上是上游水準。並且在變速箱方面，該車也搭載了同級別少有的10AT變速箱，這令CT5擁有了不俗的換擋性能以及平順性，這套2.0T+10AT的動力組合，令CT5的百公里加速能夠達到7.3秒。
除了動力總成的過硬實力外，在一些輔助操控的配置上，也足以看出凱迪拉克對這台車寄予的厚望。CT5不僅原廠就配備了後橋限滑差速器，同時可調節軟硬的電磁感應懸架、Brembo代工的活塞卡鉗等，同時輪排匹配上也採用了抓地力更好的米其林PS4S輪胎，這些硬件的加持都大大提升了CT5的操控極限。
同時在外觀方面，凱迪拉克CT5也有着極具個性化的設計風格，鑽石切割的家族式設計，盾型進氣格柵以及車尾的小鴨尾擾流板造型，都令其在80後與90後消費者中有着極高的人氣。
寶馬3系作為市場上的老牌選手，同時也是寶馬品牌最成功且最暢銷的車型，自1975年推出第一代3系至今已有46年曆史，並且經過了七代車型的演化，加上運動化調校的不斷深入，才有瞭如今的市場地位和龐大客户基數。
寶馬的底盤調校功底確實有一套，相較上一代（F30），現款3系（G20）的整體車身剛性是提升了25%，底盤局部提升了50%，而且重心降低了10mm。這些提升令車輛底盤的整體性也變得更強了，變道以及轉彎時車尾的銜接也變得更為流暢。
當然，寶馬3系50:50的車身配重比，以及精準的指向性依舊稱得上是同級別運動轎車的標杆水準。而在車身尺寸方面，長軸版車型的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距則達到了2961mm，明顯要比上一代長軸版3系更長，甚至追上了標軸版的5系。
但與上一代車型相比，這一代車型確實削減了一定的運動屬性，尤其是防傾杆設計的取消也令車輛轉彎時的側傾角度也比以前大了。加上誇張的尺寸加長，明顯這一代3系相較老款車型變得更加舒適，在別的車型努力為運動屬性和相關配置做加法的同時，這一代寶馬3系竟做起了減法。
就駕駛方面的體驗來説，凱迪拉克CT5表現完全不輸這一代寶馬3系。就動力儲備方面，雖同為2.0T發動機，但CT5的動力表現要比3系主銷的325版本更加突出。而10AT的變速箱對比3系搭載的採埃孚8AT變速箱，在結構、換擋平順性等方面也有着一定優勢。
而在輪胎方面，CT5提供的米其林PS4S輪胎相比寶馬3系提供的普利司通 泰然者T005也有着更好的抓地力表現，輪胎售價也更高，這些方面都體現了CT5的誠意。
而在定價上，凱迪拉克CT5明顯有着更低的門檻，以寶馬3系 325Li的入門版售價，已經能夠買到CT5的頂配版本。而在終端優惠方面，有着4萬現金優惠的CT5也要比3系更具性價比。
但品牌肯定是決定寶馬3系以及凱迪拉克CT5銷量最重要的關鍵因素，畢竟寶馬作為國內市場的頂流豪華品牌，消費者基數和銷量也與凱迪拉克有着明顯區別，就2020年品牌上險數來看，寶馬全年758647輛的成績是三倍之多。
其次是在用車方面，雖然同屬豪華運動轎車，但寶馬3系在舒適性方面的加分顯然贏得了市場大多數消費者的認可。3系在同級別BBA的競爭中一直被詬病內飾以及乘坐體驗方面的短板，這一代車型的優化顯然更加針對車型短板進行了補足。而且對於一般消費者而言，需要的並不是一款能大力劈彎，且操控極限很高的車型，寶馬3系在保證自身底盤功底和操控性表現的前提下，更大的車內空間以及更舒適的乘坐體驗，反倒要比在原有基礎上進行駕駛方面的深化更能打動消費者。
而凱迪拉克CT5在乘坐方面的表現確實不及現款寶馬3系來的出色，較短的後排坐墊卻並沒有給腿部提供做夠的支撐，且較硬的座椅填充材料，並沒有給CT5的乘坐體驗有太多的加分。
凱迪拉克CT5在設計、配置、動力、駕駛等方面的實力確實值得認可，在駕駛體驗上説是有着比寶馬3系更出色的表現也並不為過。但對於大多數消費者而言，兩車在駕駛方面的差異可能並沒有想象中那麼明顯，反倒是更舒適的乘坐體驗，以及大多數消費者購車的家用需求，令3系在同級別車型的橫向對比中更深得人心。