堅挺的豪華車在4月低下了高傲的頭顱。無論是BBA，還是凱迪拉克、林肯、沃爾沃，知名豪華品牌們無一倖免，迎來了歷史性的跌幅，特斯拉更是同比暴跌87%。雖然紅旗、蔚來也擠進了豪華品牌銷量榜單前十，但同是一個“跌”。
至於跌跌不休的原因，相信大家都知道了，由於4月份國內各地疫情反覆，零部件供應鏈受影響，且生產交付不及時，再加上終端銷售按下了暫停鍵，消費慾望降低等等。不過，豪華車和新能源車向來保持着較高的增速，此次罕見的下跌難免引來較高的關注。話不多説，來看看4月的豪華車市都有哪些看點值得一説吧！
紅旗堅挺進前十，蔚來不甘落後
豪華品牌榜單中，紅旗和蔚來作為自主品牌的代表，一定程度上穩住了國人的期待值。儘管奔馳、寶馬、奧迪旗下的轎車和SUV已經把榜單前五的位置牢牢抓住，但能殺入重圍已經值得鼓勵。
可以看到，紅旗H9在4月售出1373輛，同比僅下跌25.9%，位列高端轎車銷量排行榜第八。説到紅旗H9，可能很多人會想到勞斯萊斯，除了定位都是頂級豪華之外，還有就是紅旗H9的雙色車身也成了標誌性的設計。
另一款上榜的車型紅旗E-QM5，説到這款車型可能很多人都相當陌生。紅旗E-QM5定位純電動轎車，售價區間為12.28-16.58萬元，提供充電版和換電版車型。不過這台車主攻網約車市場，個人用户不多。
至於蔚來ET7，目前交付量較少，月銷693輛排在第十名也稍令人意外。或許是因為其它造車新勢力都率先將精力放在SUV車型，因此在30萬元以上的售價區間，敢於開闢新賽道的蔚來ET7已經搶佔了先機。
而在高端SUV銷量排行榜，能夠擠進前十的國產車型是理想ONE和蔚來ES6。雖然理想ONE沒有采用當下主流的純電路線和插電式混合動力路線，而是選擇了許多車企都不屑於走的增程式路線。但在30萬元以上的六座新能源SUV中，理想ONE憑藉着“奶爸車”屬性和上綠牌優勢，至今還保持着不錯的銷量成績，甚至把主打性價比的豪華SUV奔馳GLB以及沃爾沃XC60等熱門車型拋在了身後。
蔚來旗下的ES6也在高端SUV榜單前十位，4月銷量1878輛、雖然同比2021年的3153輛，有40.6%的跌幅，但其它上榜的車型也都是近乎腰斬的局面，可見國內車企面臨的都是同一困境，它們之間的差距暫時可忽略不計。
BBA真正的危機不在眼前，在電動市場
以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪華車企巨頭，可能從來都沒有想到，打敗它們的不是其它有底藴、有實力的品牌，而是一入市就以電動身份攪局的造車新品牌。從特斯拉一躍成為北美銷量最高的豪華品牌開始，BBA的危機感就越來越強。再者，中國市場對新能源汽車的支持力度也超乎意料，眾多新品牌如雨後春筍冒起，並且定位、售價都敢於越過傳統車企的限制。
像是在高端轎車和高端SUV站穩腳跟的蔚來、理想，又或者是推出80萬元電動車型的高合汽車，定價50萬元的嵐圖夢想家等等。它們大膽定價，並在高端電動車市場收穫了一批擁躉，這是BBA意想不到的。而BBA在電動化領域遲緩的動作已經喪失了一波先機，前期不夠誠意的油改電作品，現在姍姍來遲的最新電動作品，寶馬的iX系列，奔馳的EQ系列以及奧迪的e-tron系列等，雖然加入了諸多黑科技，卻又陷入了高定價的漩渦，短期內要消費者花費高昂的價格入手其電動車型，擴大保有量，不太現實。
豪華+電動本不是問題，問題在於BBA這樣的豪華品牌如何在電動時代，還能實現高品牌溢價。當特斯拉、蔚來等品牌都能在技術上實現創新，在渠道建設、營銷服務上給出誠意，那麼BBA的競爭力還有什麼呢？人人都能做豪華電動車，那麼BBA的優勢也就不復存在了。所以，軲轆哥認為BBA的危機不在眼前，而是在即將到來的電動化時代，如何做到靠技術、靠豪華、靠底藴繼續保持領先，從而區別於其它的豪華電動車。時代已經不同了，BBA要想在新能源汽車時代立足，不是那麼容易。
二線豪華車生存土壤減少
當造車新勢力品牌快速崛起，最先受傷的不是BBA，是二線豪華品牌。謳歌退出中國市場已成定局，留下來的豪華品牌，處境同樣不佳。英菲尼迪高調打造的QX60暫無起色，捷豹、路虎等品牌已經很久沒有車型進入過豪華車熱銷榜單前十。而沃爾沃、林肯、凱迪拉克作為二線豪華品牌的代表，正努力堅守着最後的“淨土”。
凱迪拉克以月銷9357輛位列第五，排在了紅旗後面。緊隨其後的是沃爾沃，4月銷量為7169輛，而林肯則排在了蔚來後面，4月銷量為3819輛。第九和第十分別為路虎和特斯拉，如果不是產量大受影響，特斯拉的排名很可能躋身前五。
可以看到，傳統豪華品牌與新晉造車品牌的差距正在不斷縮小。不少二線豪華品牌都採取了降價這一“自保措施”，動輒終端優惠5萬元以上，準備走以價換量的路線。不過，品牌降價幅度太大，品牌調性隨之降低，後期想要繼續保持豪華品牌的高溢價就難了。
對於二線豪華品牌來説，轉型電動化同樣是一條明智之路。都説船大難掉頭，相較BBA的體量，二線豪華品牌在轉型電動化時包袱小，ALL IN的做法也未嘗不可。目前決心最大的是沃爾沃汽車，按照其戰略部署，到2025年，沃爾沃計劃將純電動車型銷量佔比提升至50%；2030年，沃爾沃將成為100%純電豪華車企。凱迪拉克也正在提速，首款純電SUV LYRIQ已經下線，藉助通用全新的奧特能純電平台，未來將會有更多電動化車型推出。
表面上風平浪靜的豪華車市場，還是由BBA主導，實則上升邏輯已經有所變化。特斯拉、蔚來、紅旗、理想等品牌在高端市場站穩了腳跟，意味着電動化時代，傳統豪華品牌引以為傲的品牌底藴可能變得無關緊要，消費者更需要有科技含量的車型。