彷彿從特斯拉開始，賣車都用一種全新的模式，用户對於新能源車型也逐漸形成了一種固有的印象：品牌直銷、線上下單、沒有優惠，尤其是在價格上沒有一點“商量”的餘地。不過，近日我們從網上聽到了一些不同的聲音，在新能源領域中位列前茅的“蔚小理”竟然紛紛搞起了優惠促銷？我們趕緊到店裏去走訪調查一下。
蔚來/小鵬優惠1.8萬？
首先來看蔚來方面的表現，此次我們主要了解的是相對受歡迎的ES6車型。銷售表示，目前展出的都是2022款車型，都是按官方指導價，同時也是在官方app上進行定製或者下單，這和其他車型操作上並沒有什麼區別，而價格上也只能享受到1萬多的國家購車補貼。
不過再聊上一會，銷售表示還有有“優惠”的車型可選，只是這些優惠與我們理解的現金優惠有所不同。銷售口中所指的車型，實際上指的是2020款的蔚來ES6車型。首先，2020款車型全部以指導價出售，無法在app上下單，且不支持任何選裝，在駕駛輔助方面也僅有定速巡航等基礎配置，同樣以入門版車型為例，2020款車型指導價36.8萬元，而2022款車型指導價38.6萬元，價差1.8萬元。這不是優惠，僅僅是新老款車型之間的差價而已，差異點上2020款沒有配備5G網絡和8155芯片，其他無論設計、配置還是動力續航上，兩者都保持一致。問題就在於，1.8萬換來車機順暢點，您覺得值嗎？説實話選起來有點糾結。
再看看小鵬，相比之下其價格可謂是實打實的優惠：小鵬P7目前全系均有1萬元的現金優惠；小鵬P5則有5千到1萬元的優惠；G3i現在享受現金優惠3-5千元。
另外，根據廣州本地補貼政策，在2022年12月31日前，購買發票價格30萬元以內的新能源車型，可以享受8000-10000元的購車補貼，車價10-20萬元（含20萬元）的，補貼1萬元；車價20-30萬元的，補貼8千元。以小鵬P7為例，只要選670E+以下車型都可以享受8000元的購車補貼，算上購車時終端優惠的1萬元，合計優惠1.8萬元。
相比之下，理想銷量表現比較強勁，沒有促銷需求，價格也比較硬氣一些。我到店裏問了一圈，目前理想全系車型均沒有優惠，同時也不能享受廣州的新能源購車補貼，換句話説APP上看到啥價就是啥價。
新能源車或持續爆發？
近段時間以來，國家不斷出台有關汽車市場的利好政策，加上不少車企紛紛在新能源領域發力，這似乎意味着下半年在銷量上將會有更好表現。就最簡單來看，雖然新能源車免徵購置税是截止到12月31日，但是根據多部門的表態來看，延期免徵這一點已經算是板上釘釘的事情了，消費者不用擔心現在訂的車，到了提車時就要多交一筆費用。
除此之外，當下新能源車市場加入了不少新生產品，像比亞迪海豹、長安深藍SL03，以及全新向電動化轉型的smart等等，其整體都有着頗為不錯的產品表現，同時也都將價格定位在20萬元區間，這些產品的到來，不排除會讓部分增購的用户放棄燃油車，轉到新能源車的領域。畢竟以當下來看，在同價位的情況下，新能源車型不論是科技性、便利性還是日常的使用成本上，都要比燃油車型有着更好的體驗，這一點確實是不可否認的。
只不過，由於需求量不斷增大，目前新能源車市場算處於野蠻生長狀態，部分廠家為了搶佔市場的紅利，更多時候會出現沒有完善自身配套的時候，就已經開始賣車了。舉個簡單的例子，近期頗具話題性的smart正是如此，雖然早在6月6日就正式上市，但時至今日其門店也寥寥無幾，想看車都難了，就更別説售後配套，而且無論是產品本身還是車型的價格、選擇，廠家都還在不斷調整當中。
至於提車方面，那更是堪稱“遙不可及”，我們瞭解到，smart今年內產量3萬台，其中只有1.5萬輛是在國內交付，但是訂單早已超過了這個數量，根據銷售表示最快也要到明年的1月份才能提車。無獨有偶，由於擴張過快，比亞迪同樣存在“店未建車先賣”的情況，在產能方面依然是跟不上訂單增長。
這在車圈不算個例，在我身邊就有不少人交車日期被一推再推，等車週期動輒3、4個月甚至達到半年。以前如此漫長的週期，基本上只會出現在保時捷或以上需要涉及海外進口的超豪華品牌上，真沒想到現在買一輛國產的新能源車型也需要此漫長的週期。並且，對於一些全新車型來説，背後是否會存在某些質量不穩定的問題，這一切都是未知的。
另外，我相信在未來幾年時間內，這些問題也依然存在，這最大的問題始終在於產能一直跟不上訂單量，這背後是一大部分傳統車企還完全沒有將產能向新能源轉型，在電動車這塊目前屬於消費轉型快於產業轉型，陣痛在所難免。
編輯説：回到購車價格問題上，實在沒想到，作為新勢力領域中的三大品牌，竟然有2個都有着不錯的優惠，直接就打破了用户對於電動車沒有優惠的這個印象。不過問題也隨之而來，有了這些品牌帶頭優惠之後，其他品牌又會不會同樣如此，如果會的話我想這必然會有燃油車的新車市場進一步打擊，這樣看來似乎就有點意思了，那接下來就當我們期待一下，在下半年的汽車市場上會有着怎樣的變化，新能源車的市場和佔比又會不會進一步加大？