仿佛从特斯拉开始，卖车都用一种全新的模式，用户对于新能源车型也逐渐形成了一种固有的印象：品牌直销、线上下单、没有优惠，尤其是在价格上没有一点“商量”的余地。不过，近日我们从网上听到了一些不同的声音，在新能源领域中位列前茅的“蔚小理”竟然纷纷搞起了优惠促销？我们赶紧到店里去走访调查一下。
蔚来/小鹏优惠1.8万？
首先来看蔚来方面的表现，此次我们主要了解的是相对受欢迎的ES6车型。销售表示，目前展出的都是2022款车型，都是按官方指导价，同时也是在官方app上进行定制或者下单，这和其他车型操作上并没有什么区别，而价格上也只能享受到1万多的国家购车补贴。
不过再聊上一会，销售表示还有有“优惠”的车型可选，只是这些优惠与我们理解的现金优惠有所不同。销售口中所指的车型，实际上指的是2020款的蔚来ES6车型。首先，2020款车型全部以指导价出售，无法在app上下单，且不支持任何选装，在驾驶辅助方面也仅有定速巡航等基础配置，同样以入门版车型为例，2020款车型指导价36.8万元，而2022款车型指导价38.6万元，价差1.8万元。这不是优惠，仅仅是新老款车型之间的差价而已，差异点上2020款没有配备5G网络和8155芯片，其他无论设计、配置还是动力续航上，两者都保持一致。问题就在于，1.8万换来车机顺畅点，您觉得值吗？说实话选起来有点纠结。
再看看小鹏，相比之下其价格可谓是实打实的优惠：小鹏P7目前全系均有1万元的现金优惠；小鹏P5则有5千到1万元的优惠；G3i现在享受现金优惠3-5千元。
另外，根据广州本地补贴政策，在2022年12月31日前，购买发票价格30万元以内的新能源车型，可以享受8000-10000元的购车补贴，车价10-20万元（含20万元）的，补贴1万元；车价20-30万元的，补贴8千元。以小鹏P7为例，只要选670E+以下车型都可以享受8000元的购车补贴，算上购车时终端优惠的1万元，合计优惠1.8万元。
相比之下，理想销量表现比较强劲，没有促销需求，价格也比较硬气一些。我到店里问了一圈，目前理想全系车型均没有优惠，同时也不能享受广州的新能源购车补贴，换句话说APP上看到啥价就是啥价。
新能源车或持续爆发？
近段时间以来，国家不断出台有关汽车市场的利好政策，加上不少车企纷纷在新能源领域发力，这似乎意味着下半年在销量上将会有更好表现。就最简单来看，虽然新能源车免征购置税是截止到12月31日，但是根据多部门的表态来看，延期免征这一点已经算是板上钉钉的事情了，消费者不用担心现在订的车，到了提车时就要多交一笔费用。
除此之外，当下新能源车市场加入了不少新生产品，像比亚迪海豹、长安深蓝SL03，以及全新向电动化转型的smart等等，其整体都有着颇为不错的产品表现，同时也都将价格定位在20万元区间，这些产品的到来，不排除会让部分增购的用户放弃燃油车，转到新能源车的领域。毕竟以当下来看，在同价位的情况下，新能源车型不论是科技性、便利性还是日常的使用成本上，都要比燃油车型有着更好的体验，这一点确实是不可否认的。
只不过，由于需求量不断增大，目前新能源车市场算处于野蛮生长状态，部分厂家为了抢占市场的红利，更多时候会出现没有完善自身配套的时候，就已经开始卖车了。举个简单的例子，近期颇具话题性的smart正是如此，虽然早在6月6日就正式上市，但时至今日其门店也寥寥无几，想看车都难了，就更别说售后配套，而且无论是产品本身还是车型的价格、选择，厂家都还在不断调整当中。
至于提车方面，那更是堪称“遥不可及”，我们了解到，smart今年内产量3万台，其中只有1.5万辆是在国内交付，但是订单早已超过了这个数量，根据销售表示最快也要到明年的1月份才能提车。无独有偶，由于扩张过快，比亚迪同样存在“店未建车先卖”的情况，在产能方面依然是跟不上订单增长。
这在车圈不算个例，在我身边就有不少人交车日期被一推再推，等车周期动辄3、4个月甚至达到半年。以前如此漫长的周期，基本上只会出现在保时捷或以上需要涉及海外进口的超豪华品牌上，真没想到现在买一辆国产的新能源车型也需要此漫长的周期。并且，对于一些全新车型来说，背后是否会存在某些质量不稳定的问题，这一切都是未知的。
另外，我相信在未来几年时间内，这些问题也依然存在，这最大的问题始终在于产能一直跟不上订单量，这背后是一大部分传统车企还完全没有将产能向新能源转型，在电动车这块目前属于消费转型快于产业转型，阵痛在所难免。
编辑说：回到购车价格问题上，实在没想到，作为新势力领域中的三大品牌，竟然有2个都有着不错的优惠，直接就打破了用户对于电动车没有优惠的这个印象。不过问题也随之而来，有了这些品牌带头优惠之后，其他品牌又会不会同样如此，如果会的话我想这必然会有燃油车的新车市场进一步打击，这样看来似乎就有点意思了，那接下来就当我们期待一下，在下半年的汽车市场上会有着怎样的变化，新能源车的市场和占比又会不会进一步加大？