汽車行業其實就是一個生態圈，在高質量車型俯拾即是的今天，用户的購車需求越發複雜。“無框車門領頭羊”奧迪A5，市場風頭正盛，為其買單者不計其數。“未來之車”奧迪Q5L，在同價位競品中鶴立雞羣。亮點太單一的汽車品牌必將走不長遠。馬自達CX-5是馬自達旗下很成熟的款式，依賴凌厲且進取的外觀構型，車主“好面子”的需求得以滿足，從而使得馬自達CX-5一直得到良好的成績。本期為大家分享的是《花18萬提輛馬自達CX-5值嗎？駕駛1600公里後，車主説了一句大實話》。
這一期請來了一位老司機，他是我的同事，也是一位懂車人，前段時間，家裏給他買了一輛現代途勝。聽了表哥建議，狠心換上馬自達CX-5，沒選現代途勝。他1個月就行駛到1600公里，他説了八個字：十分滿意，無可挑剔！究竟馬自達CX-5有哪些吸引他的地方？又為何現代途勝他看不上眼了？帶着這些疑問，我們一起走進車主的世界。
若説對它最喜歡的地方，着實是外觀為先，線條也非常的柔順，整個車身很修長。車頭的中網很緊密，遠看上去十分的有壓迫感，大燈給人的感覺特別有精神，整個車輛看上去青春有活力。整體車型比較寬大，因為車尾不卓越，所以看起來一體感很強，輪圈雖然沒有進行過專門的勾勒，但是的確穩紮穩打。總之，外觀的絢麗奪目讓我不能忘了它。
內飾的檔次感來説，中控屏雖然不是特別大，但還是很實用的，功效按鍵不少。做工用料都很好，這是我所看中的，摸起來就是很滿意那種感覺，佈局合理的座包感覺非常大氣，儀表盤設計細緻且信息顯示充足，空調出風口更有裝束條點綴，檔次不必同級車遜色。總之，馬自達CX-5整車的內飾策劃我感覺還是有一定的豪華感。
從心裏講，動力及操控是我對它傾心的原因之一，我認為“馬自達CX5 2020款 2.0L 自動兩驅舒適型”才是這款車的精髓，買馬自達CX-5就是衝着2.0的動力去的，提速超車都不在話下，動力強勁，推背感十足。採用的是6擋手自一體變速箱，換擋速度快，平順性也良好，提速感很明顯，後段提速不會出現疲軟無力的情況。方向盤採用電動助力，轉向輕盈，轉向力度回饋好。右腳只用輕輕踩下油門便有令人驚喜的動力反應，剎車響應積極且剎得住，底盤紮實而不會有鬆散感。
從空間上看，空間非常大很中意。整車尺寸為4555*1842*1685毫米的馬自達CX-5，小編高度178釐米，實際體驗來看，頭的位置空間一拳四指左右。軸距也達到了同級領先的2700毫米，最後排空間坐三個高個子一絲都不會覺得狹小。關於貯存空間，車內的儲物格還是多的，可以放許多小東西，尾箱的空間開口大而且深度和高度都足夠，可以滿足一般出行放行李的要求。
對於搭乘舒服程度，馬自達對馬自達CX-5的舒適度有較高的需求。每當行駛至不平整路段時，底盤調教有點偏硬，過不平路段有一點癲，坐墊策劃充分考慮人體結構，營造良好的包圍性和貼合性，空調冬暖夏涼，一點問題沒有。隔音也不錯，胎噪和發動機噪音都還好。
車輛的能耗也是令我大吃一驚，大部分的時間都是在城市內裏開，偶爾會上一趟高速，目前在街區用下來表顯平均能耗接近8.3L，高速油耗也比較低，實際測出只有5.8L。總的説來，能耗表現我非常中意。感謝聆聽這期《花18萬提輛馬自達CX-5值嗎？駕駛1600公里後，車主説了一句大實話》。
馬自達CX-5特別契合我的用車要求，最讓我難以忘懷的是它別具一格的構型。當今馬自達CX-5的名氣可謂好評如潮，基本上月薪10000以上就能開它。我堅信馬自達CX-5的未來肯定成功，開這款車至今，我想坦言八個字：十分滿意，無可挑剔！我選的車型是“馬自達CX5 2020款 2.0L 自動兩驅舒適型”，很多車友説我買錯了，大夥看看我買對了嗎？
馬自達CX-5之所以能夠深入人心，不僅只有車主口中的外觀，其空間、舒適度、操控方面呈現也突出，各個優點都能相當好地迎合購車羣體要求。因此在其它SUV中，馬自達CX-5性價比是比較高的。簡單歸納一下，隨着車型的斷更新迭代，汽車品牌只有找到自身的準確定位，就能順藤摸瓜鎖定核心客羣，正如馬自達CX-5。那麼對於優點許多的馬自達CX-5，各位看官有何見解呢？感謝閲讀本期《花18萬提輛馬自達CX-5值嗎？駕駛1600公里後，車主説了一句大實話》。