日本車確實是擅長使用CVT變速箱，原因之一是傳輸效率。當齒輪比為1：1時，其傳動效率為90％或更高，但是當達到最大減速比時，它的傳動效率將降至近60％。按照目前所有變速箱的速度比CVT是最好的，在F1比賽中，CVT有時會被禁止使用。
CVT變速箱不擅長巡航行駛
這麼高效率的變速箱為什麼歐洲車很少使用呢？大家眾所周知，歐洲的道路比較寬闊，還有很多不限速的道路。而CVT變速箱的弱點是不擅長巡航行駛，由於CVT具有通過連接兩個帶輪的皮帶（有時是鏈條）進行無級變速的結構，因此在變速效率方面不利。在動力性能和燃油效率方面，CVT能夠抑制持續加速和減速的情況下發動機轉速變化的特性在動力性能和燃油效率方面是有利的，但是在高速巡航等使用中不可能利用CVT的優勢。
但是日本在控制方面是比較先進的，尤其是在智能化技術方面。當發動機的輸出扭矩較小時，皮帶輪的壓力會降低，以減少功率損耗，特別是在低負載下。另外，當試圖用先進技術控制發動機時，具有連續換擋且不會使發動機轉速波動的CVT是出色的。此外，輕型汽車的小排量發動機可以使用最大功率的旋轉範圍，這在動力性能方面是有利的。
CVT變速箱更適合城市道路
CVT變速箱提速快，而且重量輕體積小，在走走停停的道路非常適合。CVT在日本的道路環境中很有效，交通擁堵，走走停停，交通信號燈多，加減速始終連續，這也是日本為什麼始終沒有放棄對CVT變速箱的研究，而大多數日系車也安裝了CVT變速箱。
如果保持最有效的發動機轉速並調整變速箱側的速度，則可以使汽車具有出色的燃油效率和加速性能。CVT變速箱在理論上似乎是理想的傳輸方式。