要想在中國電動汽車市場站穩腳跟，光有一款Mustang Mach-E遠遠不夠。
2020年，福特全年營收1271億美元，同比下降18%，淨虧損13億美元，和2019年度同期盈虧持平。
其實，福特在之前幾年表現就已經頹勢盡顯，從更換馬克·菲爾茨（Mark Fields）開始，福特始終沒辦法平衡好在汽車新四化領域以及傳統內燃機車之間的投資。吉姆·哈克特（Jim Hackett）只是一個過渡人物，無論是和特斯拉的埃隆馬斯克（Elon Musk）還是和大眾的迪斯（Herbert Diess）相比，他都缺乏在汽車行業，尤其是在新四化相關前瞻技術方面自身的理解和必要的汽車行業的經驗。
福特前任總裁吉姆·哈克特
所以説，在穆拉利（Allan Mulally）離職後，無論是馬克·菲爾茨還是吉姆·哈克特，都沒有讓福特在汽車新四化時代趕上時代前進的步伐，中間更是因為“一個福特”全球戰略的後遺症，使得中國出現30個月的新車斷檔，要不是F150在北美市場苦苦支撐，福特全球的業績早就已經轉綠了。
中國電氣化戰略：Mustang Mach-E擔當開路先鋒
放眼全球的幾大市場，福特在美國還是有不小的優勢，但在歐洲，福特已完全處於守勢，要想打破大眾、PSA這樣的集團所建立起來的優勢，難度還是不小。
因此，福特要想重新贏得一張亮眼的財報，中國市場就是關鍵中的關鍵。相比於燃油車市場的一片紅海，電動車市場雖然競爭激烈，但未來的增長潛力依舊巨大。以特斯拉為例， Model 3每月銷量穩定在1.5萬台左右，而剛剛公佈國產化價格的Model Y更是據傳收到10萬 的訂單。
所以，在中國電動車市場上有所作為是幫助福特在中國站穩腳跟，重拾增長態勢的關鍵所在。
福特現任總裁吉姆·法利
吉姆·法利（Jim Farley）上任後，面對難看的財報，他拋出了一個全球化電氣戰略——在2022年前投入115億美元發展新能源汽車。在中國市場，Mustang Mach-E成為率先國產化的純電動車型，擔負起福特在中國電動車市場開疆拓土的重任。儘管有些讓人意外，但縱觀福特旗下現有的電動車車型，Mustang Mach-E是缺唯一一款兼具產品力和品牌號召力的純電動車型。
Mustang Mach-E：既希望在用户運維實現更大突破
無論是品牌力還是產品力，我們認為Mustang Mach-E不會比Model Y差太多。而國產Model Y在公佈了33.99萬元的售價之後，迅速成為市場的熱點，據説已經積累了超過10萬張訂單。
反觀福特在國內主要的合資企業長安福特，2020年的總銷量不過21.3萬台。所以，將Mustang Mach-E打造成為一個爆款車型，對於福特來説意義重大。
Mustang Mach-E
眾所周知，特斯拉和蔚來是國內電動車市場上兩個擁有鮮明特色的車企。
特斯拉專注在前瞻技術方面，通過為用户提供更為領先的三電或者無人駕駛體驗，來吸引消費者購買；而蔚來不是説產品力不夠，但蔚來在客户運維方面的投入以及所形成的自己特定的客户圈層，無疑是其最具特色的標籤。正是這個標籤，幫助蔚來成功在30萬以上的細分市場站穩腳跟，做到了其他自主品牌都沒有辦法做到的事情。
蔚來NIO Day現場總是盛況空前
對Mustang來説，早年也在國內聚集了眾多粉絲，相比於從零開始的蔚來，其實更容易形成自己固有的客户圈層。將在蔚來負責客户運營的朱江挖過來之後，福特希望在特斯拉的軟肋客户運維上面注入更多的蔚來元素，成為抗衡特斯拉，甚至一舉超過特斯拉的一個新的利器。
福特中國電氣化之路漫漫
不過要想在中國電動汽車市場站穩腳跟，光有一款Mustang Mach-E遠遠不夠。
大眾、通用以及豐田分別都已經有了像MEB、BEV3和e-TNGA這樣的純電動平台，基於這類可擴展平台，這些車企可以快速向市場投放不同尺寸以及車身形式的車型。對於福特來説，其在歐洲市場通過使用大眾MEB平台來投放電動車的策略，在中國市場估計難以實現。將來要想實現在電動車領域的可持續增長，福特還需要打造一個專屬的純電動平台。
大眾ID.4正是基於大眾MEB平台打造
Mustang Mach-E的國產，對於福特中國來説是一個具有里程碑意義的事情。通過Mustang Mach-E來找回福特昔日在中國市場的榮光，是福特內心深處的野望。至於能否實現，就看朱江能否為Mustang複製甚至突破蔚來的客户運維模式了。