冠道，最沒本田味的本田車。大嗎？肉嗎？頓挫嗎？大師傅今天就來親自試試它！
文/《汽車人》麥可
冠道對於廣汽本田，甚至本田全車系來説都是一個“異類”。
作為廣汽本田唯一以豪華作為主要營銷概念的產品，冠道同時也是品牌產品線平均價格最高的一款車，從上市至今市場表現不俗。2020年改款後，冠道迎來了新的產品週期，碩大無朋的尺寸加上五座設計讓這款本田目前在華最頂級的SUV一改本田一貫“從小尺寸裏擠出大空間”的方式，真正有了“闊”起來的資本。
回憶起新款冠道上市，亮瞎眼的投影式雲發佈會還真讓人印象深刻。然而遺憾的是，身為資深本田粉的大師傅居然因為機緣巧合，或者説緣分未到，一直到今年年初才有機會深度體驗2020款冠道370turbo實車。對於這款車，其實很多車友都非常感興趣，網上評測也很多，説什麼的都有。
既然終於可以親自下手，那麼大師傅自然對大家普遍關注的問題特別留意了一下：2.0t發動機和9AT到底匹配得怎麼樣？在七座橫行的時代大五座到底競爭力何在？冠道作為一款本田車，它的本田味去哪了？
別急，我們馬上開始。
先從外觀説起。
本次大師傅試駕的車型是廣汽本田冠道370turbo 9AT至尊四驅雙色版（酷黑+威尼斯藍），也就是最頂配的版本。既然是中期改款，作為年型車的新款本田冠道在外觀方面改動不大，比較明顯的變化主要集中在前臉。
新款冠道把老款的蜂窩狀進氣格柵更新成了與皓影更相近的條狀，視覺上強化了一些層次感，弱化了一點運動感。而前唇上方的保險槓部分則使用了貫穿式的鍍鉻件，看起來也比前代略帶點越野味道的半X型前唇更穩重了一些。
冠道標誌性的引擎蓋側方進氣飾板得到了保留，依然是鍍鉻和黑色亮漆材質的組合，但是細節有一些細小的調整，鍍鉻部分相對前代縮減了一些。
冠道2.0t（370turbo）車型全系標配了全LED大燈，廣汽本田將其命名為鷹翼式全LED燈組，同時搭配有流光式轉向燈。這個配置在1.5t（240turbo）低配車型中是沒有的，算是一分錢一分貨。
從車身側面看，新款冠道沒有什麼大的改變，依然是那個帶點溜背同時前後輪眉隆起的肌肉猛男造型。雙色版車身是新款獨有，同時加上新推出的威尼斯藍車色，如果你在街上看到這款國米色（藍黑配）冠道，那麼它一定是新款的。
另一個比較顯眼的外觀改變就是新款輪轂的使用，新款十五副雙色切削輪轂據説還在靜音方面有一定貢獻。輪胎方面新款冠道使用了245/55 R19規格的米其林浩悦primacy SUV胎，算是千元胎裏相對比較舒適靜音的，還算厚道。
車尾方面變化是比較小的，雙邊四出鍍鉻排氣管基本主要起到的是裝飾作用，實際這款2.0t發動機設計為雙邊雙出。
總而言之，新款冠道在外觀細節方面的調整並不多，部分偏重提升穩重感，部分則進一步強化了動感，負負得正，沒什麼需要説太多的了——冠道還是那個冠道，一眼看上去還是有些肌肉感的運動風格。
進入車內，冠道引以為傲的豪華感開始顯現。
新款冠道的整體設計風格相對前代並沒有變化，只是在一些細節上增加了金屬質感飾條的運用。大師傅試駕的全黑內飾版本，黑色搪塑配合深色胡桃木以及金屬材質給人的感覺還是以穩重為主——這也和冠道外觀上的運動感產生了些微的變化。
深色胡桃木紋飾板基本集中在副駕駛前側和車門部分，材質和工藝均屬上乘，而且車門的厚重感也給人一種德系車的錯覺。
與1.5t（240turbo）版本不同，2.0t（370turbo）車型全系配備了本田特色的異形按鍵式換擋單元。廣汽本田的按鍵式換擋稱為SBW，也是由冠道最早裝備，其後配備在廣汽本田旗下的高端、混動以及新能源車型上。這套按鍵式電子換擋系統使用熟練後還是比較順手的，每個擋位都有不同的觸感和操作方式，比如倒擋採用了後拉式按鍵行程，避免了誤觸。
和很多主流豪華車型一樣，冠道也配備了手機無線充電功能，但所在位置比較玄妙——被設置在了中央換擋按鍵下方的鏤空空間裏。這個位置在駕駛時相對比較安全，手機不易滑動，但也由於視野被擋的問題很容易漏接電話或者重要信息。當然了，從安全角度考慮駕駛時不看手機也是沒什麼毛病的。
高配版的冠道採用了可加熱的全真皮座椅，並在前排提供了座椅通風和駕駛席12向調節帶座椅記憶。這款座椅對於不同身高體型的乘員都能提供不錯的支撐和包裹性。
中控區域，冠道採用了一塊全車系標配的8英寸液晶屏配合傳統按鍵式空調控制區。比較有趣的是這塊顯示屏具備多角度可調功能，可以配合環境光照和駕駛員身高進行調節。
雖然寬度達到了一米九四（1942mm），但作為空間魔術書的傳統藝能，本田還是在冠道上進行了大量的精巧空間設計。中央扶手箱在寬大的基礎上可以進行滑動和蝴蝶式開啓的雙段操作。
扶手箱蓋後移後，兩個杯槽就露了出來，這兩個杯槽具有深度調節功能，可以適應不同長度的杯子和飲料瓶。後方的多功能置物槽“深不見底”，為了放置細碎物品方便取用，冠道特別在置物槽口位置準備了一個可移動的淺盒。
回到駕駛區域，廣汽本田為冠道選擇了一款比較動感的三幅式方向盤，上面集成了包括多媒體、HUD、儀表盤液晶顯示在內的多種功能，看上去密密麻麻，但還算簡明易用。新冠道的方向盤相比老款增加了一些金屬元素，視覺效果更豐富了一些。但是對於迷戀四幅方向盤的大師傅來説，冠道這麼大的車用三幅盤顯得過於運動了。
説完手再説腳，新款冠道的油門剎車踏板組合與內飾格調呼應得很好，拋光金屬件與黑色防滑膠的搭配顯然經過了一定的設計。如圖所見，雖然經過大師傅一路踩踏，還是保持了一定的光澤。
冠道在儀表盤設計上採用了傳統雙機械錶與雙液晶屏配合的方式，同時根據駕駛模式不同，儀表盤燈光背景色也會變化。
冠道的後排空間也就不用多説了，除了大還是大，全平地台甚至打個地鋪睡覺都夠了。配置方面，後排b柱空調出風口全系標配，另外後排中央空調控制、充電、老闆鍵一應俱全。
高配車型還在後排中央扶手上配備了多功能控制區，並且帶了一塊小型液晶屏幕。後排控制區功能還是比較完善的，基本可以控制全車音響系統主要功能，同時還可以自由開啓或關閉全景天窗遮陽罩。
要説冠道最具特色的配置，還是電動後排遮陽簾，這是同級車裏非常少見的。電動遮陽簾對於成年乘客來説可能只是一個充滿新奇感和儀式感的豪華配置，但對於小朋友尤其是嬰兒來説，可以在主駕駛控制升降的遮陽簾就有了更多實際應用意義。
新款冠道後排座椅依然不具備角度調節功能，但總體來講舒適度還是可以的，畢竟後排空間實在是太大了。在空間絕對優勢面前，較短的坐墊長度和不可調節椅背真的會被忽略掉。
如果説冠道的溜背外觀強調了力量感與運動感，那麼內飾和配置方面則展現了本田全部的豪華功力。從工藝到用料，冠道打拉開車門開始就給人一種非常“厚實”的感覺。相對老派的內飾設計加上真皮木紋材質的運用，冠道車內與車外氣質截然不同，商務和行政的氣息在車內瀰漫，對於年齡稍大些的用户非常有吸引力（比如大師傅本人）。
運動外觀加行政內飾，激情還是穩重？這輛2.0t的大傢伙跑起來到底更偏向哪一邊呢？
新款冠道370turbo上採用的本田地球夢K20C3 2.0L直噴VTEC渦輪增壓發動機其實是我們的老朋友了，正是源自思域TYPE-R的那台著名的K20C1神機，網上也有很多拆解報告和評測文章，有興趣的車友可以自行查閲。
發動機素質沒問題，那麼為啥總有人覺得冠道起步肉？那就只能從那套ZF 9AT變速箱上找原因了。
實際試駕當中，大師傅特地嘗試了多種駕駛模式，並且特別留神感受了一下冠道2.0t發動機和9AT變速箱的表現。市內擁堵路段，包括紅綠燈起步階段，冠道確實在靜態/低速行駛階段爆發力不足。在eco和comfort駕駛模式下，油門靈敏度較低，冠道整車的加速反應比較緩慢，並且在50-70km/h的速度區間能夠感受到一定的換擋頓挫。即使切換到sport模式，冠道靜態起步加速表現也比較遲緩，同德系競品相比有一定的差距。
不過一旦速度達到80km/h以上，sport模式下的冠道感覺就像睡醒了一樣，K20C3的實力終於表現出來。大師傅在相同路段來回分別使用了comfort和sport模式駕駛，冠道表現出了截然不同的氣質。
去程comfort模式下，車輛加速線性有餘，爆發不足，整體給人感覺“很不本田”，在打開全套輔助駕駛系統後甚至有那麼一點點催眠。回程階段，大師傅切換到sport模式，冠道在高速上的表現像一睜眼就看見了小肥羊的灰太狼，動力源源不絕，遠遠超出了大師傅的期望——久違的推背感又回來了。
經過實際駕駛，大師傅得到了一個結論。如果你想在動力方面體驗冠道能夠帶來的激情，請開上快速路，高轉速、高擋位下的K20C3+9AT才能讓你找回那熟悉的“本田味”。相對而言，冠道在中低速工況下的整體動力調校都是偏舒適的，200千瓦的最大輸出功率需要將發動機轉速提到6500rpm，370牛·米的扭矩發揮區間臨界點也需要2250rpm以上。
底盤懸架方面，新款冠道依舊採用了傳統的前麥弗遜後多連桿獨懸，但是在調校方向上明顯偏軟。本田在冠道身上展示了自己舒適向底盤調校的功力，營造了一個難得的厚重駕駛品質。本田傳統的“硬”和“顛”在冠道身上不復存在，取而代之的是極其順滑的震動過濾效果，比較難得的是，如此軟的避震對大型坑窪帶來的餘顫控制也是可以接受的。總而言之，開冠道，就不要追求路面反饋了，舒服就完事了。
既然提到了“硬”和“顛”消失了，那麼本田老三樣的“吵”還在不在了？
如果説冠道在空間上優勢還不夠吸引挑剔的客户，那麼在噪音控制方面，它完全可以和任何一款同級豪華品牌掰一掰手腕——你甚至難以相信這是一台本田車。
大師傅也曾經多次試駕過本田旗下豪華品牌謳歌的RDX，同為大中型SUV，冠道的靜音效果不僅不輸給師兄，甚至青出於藍。紮實的隔音材料、全車採用多層注膠隔音玻璃，再加上偏靜音的輪胎選擇和主動降噪技術，冠道將本田祖傳的車內噪音一掃而空。雖然本田其他新產品在噪音控制方面一直在進步，但與冠道相比，依然彷彿差着一個時代。
大師傅曾經駕駛過的本田車很多，絕大多數情況，尤其是高速行駛時，播放音樂一定程度上是為了遮蔽噪音，但在冠道上，大師傅甚至可以聽清古典音樂的每一個聲部。如果説失去了“硬”和“顛”使冠道遺失了一部分本田味，那麼“吵”這個東西我們希望丟得越遠越好。
最後説説冠道的油耗表現和車機。
大師傅在總計140.7km的試駕過程中採用了不同的駕駛模式，駕駛方式也從穩重逐步向激烈傾斜，兩者里程分配接近五五開，路況大概採用了1/5的城市快速路（均速50km/h）、3/5的高速（均速100km/h）、1/5的市區常規道路（40km/h），最終表顯油耗9.7L百公里。對於一款2.0t發動機，這個成績還是可以接受的，如果擁堵路段再多一些，10-11L的油耗應該是正常市內路況表現。
由於高配版冠道沒有carplay，大師傅全程選擇了車機自帶的高德語音導航系統。這套導航從語音響應到路線規劃都沒有任何毛病，完全可以把手機丟在無線充電座上，連上藍牙播放音樂。在液晶屏觸控響應和操作邏輯方面，本田的Honda CONNECT 2.0系統也達到了主流水準，只是在在線音樂播放時遇到了一些麻煩，可能是試駕車的系統模塊權限問題，沒能成功體驗。
總結一下。
説冠道是最沒“本田味”的本田車其實有一定的道理。本田把做豪華車的全部功力都用在了冠道上，製造了一款既不“顛”也不“硬”更不“吵”的SUV。拋棄了本田一貫的“原始駕感”，同時也沒有謳歌營造的“豪華的運動感”，冠道在本田產品序列中可以説是小眾中的小眾。但看看冠道問世以來的市場表現，我們可以看到追求極致豪華舒適的大五座SUV對於本田粉絲依然保持着吸引力，依然有可觀的客户用真金白銀為冠道投上一票。
如果説謳歌在豪華車陣營中以“運動”為武器力爭自己的一塊立錐之地，那麼冠道的戰略就是以無敵的空間和舒適豪華屬性在七座當道的SUV市場上展開錯位競爭。
對於大師傅來説，冠道是一輛能夠顯著提升日常代步質量的座駕，在試駕前一天將冠道從交接點開回駐地的十幾公里路程中，大師傅甚至忘了自己在開一輛第一次駕駛的新車。在北京四環路上駕駛冠道，感覺並不是像往常一樣在與擁堵搏鬥，而是自身融入了車流，自然而輕柔地往前漂着……
這份閒逸與平靜可以説沒有任何一台其他本田車能夠帶給我——這甚至讓大師傅回想起了多年前駕駛某雷克薩斯的感覺。（文/《汽車人》麥可，部分圖片來源網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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