#品鑑全新凱美瑞#豐田到底是吝嗇還是慷慨？過去的老車主跟現在新車迷總是愛圍繞這個話題開一場辯論賽，但當TNGA豐田全球新架構與TNGA豐巢概念全方位入侵到新產品當中後，“厚道”便成為了豐田車主口中最常提到的形容詞。
其中，豐田旗下的凱美瑞作為一台從上世紀八十年代初便樹立起來的經典銘牌，其在B級市場當中的地位無可爭議，而在去年，它更是在廣汽豐田陣中成長為了B級三甲裏唯一淨增長的銘牌，再度向冠軍頭銜衝刺。為了讓這次衝刺更有底氣，廣汽豐田完成了第八代凱美瑞的中期改款，更加“雷化”的它給我的感覺，可謂是一隻手已經摸到了冠軍桂冠。
造型高級：
2021款凱美瑞的確正通過“雷化”設計來締造自己的高級感，而這裏所説的“雷化”其實是“雷克薩斯化”的簡寫，在換代中變得極為前衞的格柵，現在又一次產生改變，它通過實際格柵與橫幅中網形成的雙側裝飾，從運動前衞便成為了高級豪華。
當然，2.0S、2.5S、2.5HS三款運動裝飾版本，仍會通過稜角分明的套件，在迎合當下消費市場個性需求的同時，也真正通過空氣動力學結構實現整車風阻優化，讓它在動態操控駕駛層面更進一步。
其實從側後方來看，2021款凱美瑞身上仍將運動風格作為基調，而在改款裏將高級氛圍當成了主打。紅白交錯的三角尾燈點亮之後尤為出彩，但尾門頂端的那個性感的翹尾卻成了這裏最搶鏡的部分，伴隨着足夠高的下包圍，這台車輛會給人一種既能上山路自駕遊、又能下賽道比操控的質感。
安全高級：
在完成TNGA模塊化平台架構正式落地之後，廣汽豐田那就開啓了“高QDR”造車理念。這不僅賦予了豐田凱美瑞覆蓋有超高比例高強度鋼的高剛性車身，還在被動安全配置裏引入了10個SRS安全氣囊。以標準配置形式存在的10安全氣囊，其手筆投入之大，甚至遠超奧迪A6L等豪華C級轎車。
與此同時，TSS2.5智行安全套件的升級，正在讓這套主動安全系統變得更實用。
説直白一點，這次的TSS升級就是圍繞駕駛輔助系統的，循跡輔助現在能夠帶給凱美瑞自動跟車駕駛功能；而預碰撞系統現在則可以通過更完善的雷達硬件，在行車過程中實時監測周圍移動中的行人與自行車，讓車輛在通過斑馬線、靠近慢車道時都開得更安全。
功能高級：
這裏所説的功能在拋開上文中提到的安全系統之後，剩下的自然就是信息娛樂了，而放在當下的B級轎車競爭環境當中，它説的應該就是智能網聯了。
信息娛樂硬件在標配與中高配車型中分別得到了一次升級，曾經入門無觸控的凱美瑞，現在將8.0英寸觸控屏升級為了標配，而中配車更是獲得了一塊10.1英寸懸浮式觸控大屏，無論是整體視覺科技感，還是觸控響應都得到了大幅優化。加上在方向盤的後端，我們看到的首次進入豐田的全液晶儀表盤，豐田凱美瑞的科技感再也不需要看德系的臉色了。
與此同時，凱美瑞的車機系統現在全面介入騰訊系，不僅是QQ音樂、騰訊地圖、高德地圖全部裝入車機，更是獲得了車載微信的支持，駕駛人通過智能語音交互系統便能夠實時收發微信消息，實現開車、社交兩不誤。
動力高級：
2.0L、2.5L兩台Dynamic Force發動機，在熱效率方面已經牢牢佔據了世界領先地位，但説到底，熱效率只是一個數值，對於消費者而言，真正能切實感受到它的作用的仍在於油耗。
2.5L自然吸氣發動機將會搭載豐田THS油電混合動力系統，它在前置電動機的輔助下，能夠實現160kW(218Ps)的綜合最大功率，這已經接近於一台2.0T發動機的輸出水準。而其電動機在起步過程中帶來的優勢，還將會令凱美瑞雙擎獲得更加從容的低扭爆發能力，並將動力總成的線性優勢發揮到極致。
當然了，就它的油耗來看，4.1L/100km的油耗對於一台車長接近4.9米、重量達到1.64噸的B級轎車而言，實在讓人難以把持，在整個同級市場內，要做到用車高質量、駕駛低成本，的確非凱美瑞雙擎莫屬了。
最後，在此次中期改款當中，廣汽豐田還通過增入21.98萬元的2.5HGVP領先版車型，降低了雙擎混動的入門門檻，對比舊款車型2萬元的門檻下調，能夠讓消費市場通過更低成本入手，可謂是實實在在的高端卻不賣高價，並大大降低了混動車的經濟負擔，讓曾經高高在上的凱美瑞，變成了打工人的高級車。