去年11月底，長安歐尚X7在人民大會堂高調上市，全系售價區間7.77-11.77萬元，分為6款車型。在競爭尤其激烈的緊湊型SUV市場，歐尚X7有着親民的價格，再加上非常時尚的外型和較為完善配置，引起很多消費者的關注，去年12月銷量破萬，今年1月份銷量突破1.3萬台，可謂“開門紅”，有朋友戲稱它是“自帶出場BGM”的SUV，最近在我們粉絲羣裏關注和詢問這台車的朋友也越來越多，我們今天就來一起看看這台車到底有什麼厲害之處。
新車亮點：
一、採用“仿生自然”設計理念，外型時尚大氣並且有獨特個性
二、一體式環繞座艙，用料紮實，車廂有一定的品質感
三、入門配置高，全系配備LED大燈、懸浮式中控屏等6大核心標配
四、全系搭載藍鯨1.5TGDI發動機，匹配6速手動或7速DCT雙離合變速器
外型設計——仿生理念塑造雄鷹形象夠時尚不雷同
隨着科賽、科尚等車型的推出，長安歐尚完成了從商用車向乘用車的戰略轉移。而歐尚X7則承擔着提升品質的任務，它基於長安全新模塊化PMA平台打造，定位緊湊型SUV。外觀乍一看與旗下中型SUV科賽有幾分相似，但其實細看後會發現樣貌更顯年輕時尚，更符合年輕消費者的審美。新車提供星雲紅、星空藍、星辰白和星際灰共4種車身顏色可選。此次實拍車型為2020款1.5T自動尊貴型（下稱歐尚X7）。
前臉造型基於“仿生”理念打造，模仿的是雄鷹的造型，六邊形中網內部採用了層層相間的燻黑格柵，協調的弧度配合着舒展線條猶如空中翱翔雄鷹的翅膀，既與眾不同又大氣時尚，底部醒目地標註了“OSHAN”的鍍鉻字母，提高品牌形象。車標也採用了全新的樣式，藍色與銀色搭配顯得很精緻，貫穿車標連接兩側大燈的鍍鉻飾條運用也非常巧妙。
前大燈造型優雅大方，全系均配備LED光源，內部矩陣式排列，用“開眼角”造型與中網格柵完自然融為一體。功能上自動頭燈、延時關閉和迎賓呼吸效果，點亮效果和儀式感都很出色。
側腮部分採用當下流行的“C”字形氣流擴散口造型，內置LED燈帶很像前霧燈，但其實它是日間行車燈，該燈帶還兼具了轉向燈和解鎖燈的功能。
側面造型也成熟大氣，等長的前後懸讓車身比例看起來協調，柔中帶剛的腰線較為平直，與同樣平直的車頂線條平行呼應，讓車體看起來修長舒展。比較出彩的是側窗造型，採用傾斜設計的尾窗，讓側窗的前後對稱性更出色，同時上沿用鍍鉻條裝飾、底部用黑色裝飾營造出猶如屋頂般的懸浮感。車門板有帶有明顯的內凹造型，營造出複雜的光影效果，底裙的鍍鉻條與車頂的呼應也很巧妙。
歐尚X7雖然屬於緊湊型SUV，但車身尺寸有意加大，長寬高分別為4705/1860/1720mm，軸距為2780mm，幾何尺寸在同級中有着顯著優勢，有點越級的味道了。
外後視鏡採用黑色+車身同色雙色拼接，外後視鏡罩嵌入了修長的LED側轉向燈帶提高行車安全性。功能上，支持電動調節，摺疊、加熱、鎖車自動摺疊和360°全景影像側攝像頭，實用性很高。
門把手也是車身同色，支持駕駛位無鑰匙進入功能，門把手上方設有鍍鉻觸控按鍵，精緻感十足。值得一提的是，長安歐尚X7還可選裝行業領先的黑科技——FaceID（人臉識別功能），用户只需要將自己的資料數據錄入車機系統中就能像使用蘋果手機一樣，通過“刷臉”完成開關鎖功能，絕對是一個加分項。
前後輪規格均為235/50R19，大尺寸輪轂與寬大修長的車身造型相稱，多輻式雙色輪轂在轉動時有着更出色的視覺效果。匹配的是朝陽SU318A系列輪胎，在越野通過性、公路舒適性和濕地安全性都有不俗表現。
底裙和車窗上沿的鍍鉻裝飾條對稱性不錯，提升檔次感。
尾部造型相比於前臉顯得較為簡潔，但層次感和力量感表現得都很充分，車體部分有意的上移，壓縮了尾窗的高度，敦厚的車身帶來穩重的視覺感受。並未採用時下流行的貫穿式尾燈，但加入了一條粗壯的鍍鉻條與兩側尾燈相連，同樣起到拉昇尾部視覺寬度的效果，鍍鉻條上的“OSHAN”的英文標識也是提高品牌辨識度的手段。
尾燈造型與裝飾條自然融合，同樣採用LED燈源，內部五個“L”字形燈腔一列排開，視覺效果突出，夜間的點亮效果也非常不錯。
後保險槓、下護板和排氣管三處均採用了不同色佈局，層次非常豐富，整體的融合度也不錯。看似採用了雙邊共雙出的排氣管佈局，在四輻式擴散器造型底護板的襯托下顯得格外有力量感，但實際上完全是裝飾效果，真實的排氣管位於底部右側。
尾門開啓角度可觀，目測高度超過1米9，方便大件行李物品進出，頂配車型還配備了電動尾門，夠有逼格的。
車廂佈置——一體式環繞座艙帶入感很強用料紮實有精緻度
車廂內部，長安歐尚X7採用當下流行的簡約風格，全系標配低位懸浮式中控屏並加入大面積鋼琴烤漆飾板，頂部採用了橫向貫穿式的空調出風口造型，右側採用啞光拉絲面板裝飾，使得中控台層次分明。同時，車廂內也基本取消實體按鍵，空調面板按鍵採用觸控式，讓車廂整體顯得乾淨而整潔。
略帶平底造型的方向盤採用真皮包裹和紅色縫線，提升運動感，內部大面積的銀色飾板又讓它看起來具有一些商務氣息，這也算是一種巧妙的混搭。
方向盤配備有多功能按鍵，左側主要控制定速巡航功能和行車電腦，右側主要是多媒體功能控制，銀色按鍵造型各異，與滾輪配合使用，頗有質感。
儀表盤顯得比較普通，雙圓形機械式儀表盤採用藍色刻度，中間為3英寸單色行車電腦（高配車型為7英寸），雖然信息顯示沒有問題，但視覺效果就比較一般了。?
10.25英寸懸浮式中控屏（低配為7英寸）搭載了長安歐尚自主研發的OnStyle2.0智能網聯繫統，內置IMX8-5G兼容車機芯片，支持導航、音頻和語音交互等豐富功能，這樣低位佈局雖然略微不利於觀看，但也降低了對駕駛的干擾。屏幕下方保留了空調控制區，但全部為觸控式按鍵。
擋杆台也充分考慮到了整體性，通過大面積的銀色拉絲面板裝飾提升精緻感，前方採用翻蓋式杯架保證視覺的完整性，頗有高檔車的效果。遊艇式的擋杆造型握起來很順手，頂部加入了帶菱形紋理的皮革，提升手感。左右側的各按鍵都是銀色，不會破壞完整性。
前排充電接口被安置在中央扶手箱內，兩個USB接口和一個12V電源，內部空間方正，可以同時放置兩部手機，而且底部有防滑墊，周圍有絨布包裹，避免了滑移和劃傷。
中控屏採用了非常大的黑色鋼琴烤漆面板底座，一直延伸到副駕駛前台，營造出立體感。頂部是貫穿式空調出風口造型的裝飾，真實的出風口依然位於最左邊。中控台與門板的融合度很高，凸起部分與內凹正好結合，營造出整體性很高的一體式環繞座艙。
方向盤左後方設有外後視鏡電動調節、大燈高度調節和ESP車身穩定系統開關，下方還設有可放置票據的小儲物格，功能性還算不錯。
前排座椅採用仿皮包裹，飽滿的填充物和極佳的包裹感帶來貼合度很高的坐姿，彷彿能夠將駕駛者牢牢吸在座椅上，人體工程學做得相當出色。功能上，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（2向）電動調節，而副駕駛座椅則支持前後、靠背手動調節。另外，主駕駛位可選裝座椅通風、加熱和記憶功能。
後排座椅通同樣採用仿皮包裹，坐墊和靠背都較為平直，好在填充物還算飽滿，靠背角度設定的比較合適，而且坐墊的長度也很充分，能夠保證乘坐的舒適感。這台車充分考慮到中間乘客乘坐的舒適度，並沒有配置可翻折的扶手，從而避免了頂背感，而且還配置與兩側完全一致的大頭枕。空間方面，得益於2780mm的越級軸距，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳有餘，頭部空間為一拳半，橫向乘坐三人也很充分，整體空間表現令人滿意。
後排配備有地台式空調出風口，並加入鋼琴烤漆面板提升精緻感，下方配備有USB接口。後排的地板非常平坦，沒有任何凸起，保障了後排乘客腿部活動的自由度。
車頂配備有可開啓的全景電動天窗，尺寸很大，有1.08㎡採光面積，但同時也考慮到隔熱效果，能夠獲得良好的採光和視野。
尾廂容積暫未公佈，但從圖中可看出造型比較規整平坦，雖然兩側輪拱處突起侵佔了一定的空間，但整體裝載空間還是相當可觀，比起同級對手明顯要大。而且兩側輪拱的內襯包裹用料很足，兩側塑膠內襯還做了內凹設計，提升了橫向空間。後排座椅支持4:6比例放倒，椅背可以基本放平，能夠極大拓展裝載能力。地板下方配備有滅火器和換胎工具，應急物品準備的很充分，還有多格的儲物空間。備胎採用底掛式，並不佔用尾廂空間。
動力與底盤——1.5T藍鯨動力動力足油耗和靜音也不錯
動力方面，全系搭載來自長安藍鯨NE平台的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為131kW（178Ps），最大扭矩為265Nm/1450-4500rpm，匹配6速手動或7速DCT雙離合變速箱。發動機的技術亮點是採用雙出口集成排氣歧管+雙渦管渦輪增壓技術，輸出數據是比較好看的，而且最大扭矩的平台範圍也比較寬泛，動力性方面有保障。另外，發動機的熱效率達到很高的40%，降低油耗同時提升了排放。還有，發動機在靜音性方面也有不俗表現。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，整車在NVH下了一定的功夫，帶來更舒適的行車感受。全系均採用前置前驅的方式，並沒有四驅版本。
侃弟點評：
儘管自主品牌在緊湊SUV市場已經殺得難分難解，但長安歐尚X7還是用較硬的產品力打開了一道缺口，上市後連續兩個月銷量破萬已經很能説明問題。這台車在外型、內飾、三大件、配置等幾乎各方面都做得很紮實，還儘量投國人所好，加大車身並打造適合三人乘坐的後排，價格也很接地氣，受到消費者認可也就不意外了。
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