編者按：本文來自微信公眾號“車市物語”（ID:autostinger），作者：匿名，36氪經授權發佈。
在廖兵離開廣汽蔚來的同時，很少人知道，一個“7人小分隊”也被迫從蔚來離場，而恰恰是這個所謂的“7人小分隊”，才讓廣汽蔚來與“樂視”的故事線露出端倪。
“廖兵離開廣汽蔚來”的消息，來的比“廣汽蔚來融資”的消息更早一些。
1月5日，廣汽蔚來官宣融資24億的前一天，CEO廖兵發佈了這樣一條微博，“當你充滿善意待人時，不能指望他人同樣具有善意！它會張開口，用幾周，幾個月的時間慢慢吞噬這種善意，最終轉化為惡”。
沒有人知道廖兵的“善惡論”指代什麼，但所有人都知道，廖兵肯定有話憋着想説。
7小時後，廖兵微博再度更新，“戰略投資者終於確定，收拾心情重新開始，再次出發！不負初心，不枉汽車人的一生”。
微博的前半段指向廣汽蔚來的新融資，但後半段所展現的沉重，依舊讓人摸不着頭腦。
“廖兵不會要撤了吧？”因為兩條欲言又止的微博，有關廖兵離場的風聲開始在坊間發酵，直到兩天之後。
1月7日，廖兵離場的傳聞得到證實，時間就定在3月份，但可惜，外界依舊不明白，廖兵的“善惡論”到底想説什麼。
在廖兵離場同時，很少人知道，一個“7人小分隊”被迫離開廣汽蔚來，而恰恰是這個所謂的“7人小分隊”，才讓廣汽蔚來與“樂視”的故事線露出端倪。
車市物語獲悉，“7人小分隊”中，為首者是一個叫做彭鋼的人。如果你熟知樂視與易到之間的恩怨情仇，那麼對於彭鋼應當有所瞭解。
彭鋼曾擔任樂視控股CMO，也曾擔任易到CEO，但在樂視全線崩塌、易到被迫賣身之後，彭鋼已很少露面。彭鋼何時搭上廣汽蔚來，又為何會被廣汽蔚來拋棄，這個故事值得玩味。
“7人團隊幾乎都有樂視背景，但他們並非正式員工，屬於外聘，類似顧問角色。”有接近這一事件的消息人士向車市物語透露。
據悉，在2020年7月，彭鋼被廖兵聘為顧問。隨後，廣汽蔚來開展一系列營銷動作。
8月初，廣汽蔚來連發多個倒計時海報為其“819決裂”發佈會預熱；
8月19日，“決裂”發佈會上，廖兵公佈HYCAN 007的BOM單，並稱廣汽蔚來硬件利潤不超過1%。此外，廣汽蔚來還發布了Smart、Ultra、Value生態服務會員體系；
10月21日，寧德時代811電池正處風口浪尖，廖兵發佈微博，如因寧德時代811電池電池起火，整車全賠，甚至呼籲所有使用寧德時代電池的廠商共同承諾，被外界吐槽之後迅速道歉…
“這些均出自彭鋼團隊，但除了一時的流量，廣汽蔚來幾無所獲，品牌口碑反而喪失殆盡。”
實際上，觀察上述營銷事件不難發現，層出不窮的“倒計時海報”，語不驚人死不休的“Slogan”，“生態會員體系”，這些與早年樂視的營銷套路如出一轍。
“彭鋼最後一次出手，也是壓倒廖兵的最後一根稻草，就是比特幣營銷。”上述消息人士補充。
12月31日，比特幣瘋漲成為熱點話題，廣汽蔚來借勢稱，其將成為“中國首家接受比特幣支付汽車款的汽車企業”，而在被瘋狂吐槽過後，廣汽蔚來再度上演刪博、道歉的戲碼。
“總的來説，是廖兵自己給自己挖了一個天坑。”上述消息人士總結。而隨着廖兵的離場，原本要與彭鋼團隊“續約”的廣汽蔚來變臉，不再續約。
當然，營銷上的兵行險招，並非出於廖兵的任性妄為，更多的是迫於無奈。
2017年12月，廣汽集團、廣汽新能源與蔚來及蔚來新能源產業基金簽署戰略協議，共同設立廣汽蔚來；2018年4月，廣汽蔚來成立，廣汽、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來分別持股22.5%，創始團隊持股10%。
成立之初，依託廣汽與蔚來，廣汽蔚來頗具聲量，但隨着廣汽新能源在廣汽集團中地位日益穩固，蔚來搭上合肥，廣汽蔚來愈發找不到自己的“存在感”。
廖兵曾公開表示，“大家知道廣汽，知道蔚來，但不知道廣汽蔚來”，“廣汽埃安就像廣汽的兒子，而廣汽蔚來更像是廣汽的女婿”，廣汽蔚來的尷尬不外如是。
2019年5月，廣汽蔚來發布品牌名稱“HYCAN合創”及首款概念車；2020年4月，廣汽未來首款產品HYCAN 007上市。
但除了短暫的熱度，廣汽蔚來收穫甚少，而HYCAN 007的慘淡銷量，更是加深了廣汽蔚來的尷尬。截至2020年10月，HYCAN 007銷量僅為628輛，與此前5000-10000輛的目標差距甚遠。
尷尬的不止“聲量”與“銷量”。成立3年，廣汽蔚來融資規模一直停滯在5億元的Pre-A輪；HYCAN 007被指“一台搭載蔚來Nomi的廣汽埃安LX”；後續產品007 Sport、007S PLUS、007S Pro被指“007拉皮”…
“這些可能是廖兵招攬彭鋼，急於營銷出圈，並不惜以身犯險的原因所在。”上述消息人士稱。
廣汽蔚來的未來沒了廖兵，但卻多了珠江投資。
1月5日，廣汽集團與廣東珠江投資管理集團有限公司（以下簡稱珠江投管）、廣東元知科技集團有限公司（以下簡稱元知科技）簽署戰略合作協議。
根據協議，雙方將投入130億元（先期30億元，後續超100億元），利用廣汽、元知科技在各領域的優勢，融合EDG電競俱樂部對Z世代的精準把握，打造新一代智能汽車。合作初期，雙方將通過廣汽現有製造能力進行代工，後續將逐步構建自有研發和製造體系，並在2025年實現交付25萬輛，總產值超400億元。
這當然是滴水不露官方話術。但隱藏在官方新聞稿中的幾個關鍵詞，已然能夠串聯出廣汽蔚來的另一條故事線，珠江投資、元知科技、朱孟依及朱一航。
據車市物語查詢，珠江投管股權穿透指向朱一航，元知科技股權穿透指向朱偉航，而以元知科技戰略委員會主任身份出現的朱孟依，其另一個身份為隱形地產巨頭合生創展董事局主席，朱一航、朱偉航分別是朱孟依長子與次子。
也就是説，類似恆大、寶能“地產造車”的套路或會在廣汽蔚來身上重現。
“有這個可能性，但從目前曝光的信息來看，還沒看到相關跡象。”一位不願具名的行業分析師如此表述，該分析師提及三個原因：
第一，廣汽集團在廣汽蔚來仍佔不小股比，與恆大、寶能不同，有廣汽集團在，珠江系不會那麼快開啓“圈地”運動；
第二，珠江系投資規模是20多億，遠遠不夠廣汽蔚來走向成功，“廣汽蔚來”更像是一個不錯的融資、上市平台，當下“找錢”的需求要比“圈地”高；
第三，廖兵時代結束，廣汽蔚來組織架構或會經歷一段時期的震盪，當務之急依舊不是“圈地”。
“短期來看，圈地不是主要訴求，廣汽蔚來最主要的任務依舊是重新找到存在感。”上述分析師表示。
1月11日，有傳聞稱廣汽乘用車（杭州）副總經理楊穎或將接替廖兵出任CEO一職，但楊穎在回覆這一傳聞時表示，其目前並未接到相關信息。也就是説，廣汽蔚來未來的掌舵人依舊在博弈當中，但不管CEO最終花落誰家，廣汽蔚來的動盪似乎還會持續一段時間。