如今隨着合資家轎車型的價格下探，不少國人在選購家轎車型時都更加青睞於合資家轎。一方面是合資家轎所帶來的品牌號召力有着更強的吸引力，另外一方面則是合資家轎在車型的用料、做工、品控等方面都更有自己的獨到之處。而多年來，合資家轎在國內市場上的深耕細作，也設計出諸多迎合國內消費者的設計趨勢，在整體設計上也更加符合國人的審美訴求。而這些變化都在潛移默化當中，影響着國人的購車選擇。這也就是像大眾朗逸、日產軒逸以及豐田卡羅拉等車型在改款之後，之所以能夠繼續保持高銷量成績的主要原因。
現如今，合資家轎在國內車市中依舊處於市場領先水平，而不斷新增的全新車型也讓整個市場的競爭態勢變得越發白熱化。為了保證自身銷量成績的持續穩固，不少合資車企都開始深耕細分市場，通過不斷投放全新車型來覆蓋更多的受眾羣體，進而來提升自己的銷量成績。比如今天主要介紹的別克英朗，其在推出英朗典範和輕混動車型之後，整體的銷量成績迅速攀升，其在12月份的總銷量達到了42233輛，超4萬的月銷成績更是刷新了其整體的銷量新紀錄。而其之所以能夠取得如此傲人的銷量成績，這與其自身的優秀設計有着密不可分的聯繫，尤其是在以下這些方面的表現極為突出：
別克英朗雖然定位為一款緊湊型家轎車，但是其整體的體量感和內在空間設計都十分出色。其整車長寬高分別為4609/1798/1486mm，整車三圍尺寸讓其整體有着不錯的體量感。同時高達2640mm的軸距也讓其車內空間十分寬裕，尤其是乘員的腿部和頭部空間都有着十分出色的表現，一點都不會感到壓抑。而大面積的側風窗和大尺寸天窗的組合，都讓車內顯得極為通透，採光性和視野性都得到了保障。與此同時，其車內還設計有多處的儲物空間，同時後排座椅還能支持按比例放倒。當放倒之後能夠得到一個不錯的儲物空間，有利於用户在出行時候的載物需求。
在國人眼中，別克英朗還有着極為符合審美訴求的外觀顏值設計和內飾設計。其外觀顏值沿用了全新的家族式設計風格，前臉的盾形格柵、直瀑式飾條以及兩側飛翼式大燈都給人留下了深刻印象。同時其車身側面的長腰線設計配合溜背式車頂弧線，都讓整個車身的層次感極為豐富。而前低後高的整車身姿也烘托出別樣的運動氛圍感。而尾部的小鴨尾特徵、分體式尾燈組和隱藏式排氣，則讓車尾的整體感更足，也更為時尚。當你進入車內，你會發現其內飾的品質感和運動感也十分出色，略微傾向於駕駛員側的中控台佈局，讓操作變得十分便利。三幅平底式方向盤配合後側雙機械式儀表盤設計，都增添了內飾的運動氛圍感。而皮質面料包覆的座椅在淺色縫線的配合下，顯得更為細膩。而整體的乘坐舒適性也十分的到位，無論是支撐性和包裹性都十分彰顯美系舒適體驗設計。
動力方面，別克英朗提供有1.3T和1.0T發動機。這兩款發動機的最大功率分別為163馬力和125馬力，峯值扭矩分別為230牛米和170牛米，而傳動部分與之匹配的是6速手動和6速雙離合變速箱。良好的動力調校不僅讓整車有着極為強勁的動力輸出，同時也保證了整車的燃油經濟性。其百公里綜合油耗僅為5.1L，折算下來一箱油能夠跑900km，實用性高。另外其底盤系統採用的是前麥弗遜和後多連桿式懸架組合，前後四輪獨懸不僅在保證用户的舒適體驗的同時，還增強了整車的操控樂趣。與此同時，其還搭載有自動大燈、一鍵啓動、真皮座椅、定速巡航、胎壓監測、側盲區預警、車身穩定控制等實用配置，大大豐富了用户的出行安全性和舒適體驗。
總而言之，別克英朗確實是合資家轎陣營中一款不可多得的良心之作。雖然其之前因為三缸機的影響，導致整體銷量存在滑坡，但是如今改款之後，其在動力、油耗、空間、顏值等方面都逐漸找回了自信，銷量成績也逐漸迴歸到主流合資陣營。而自身均衡的設計優勢，也讓其在面對像豐田卡羅拉、大眾朗逸、日產軒逸等同級別對手時，一點都不會感到遜色。結合如今其在終端給出的4.8萬的優惠價之後，其整體的起步價僅為7.18萬，7萬出頭的定價讓其整體的性價比優勢更為可觀，難怪能夠單月賣出超4萬輛的銷量成績，堪稱“王者歸來”。不少網友都戲稱：“王者歸來”要火，比軒逸動感，月銷42233台，油耗才5.1L，僅7萬！對於別克英朗，你怎麼看？