柴油機壓縮比雖然高但活塞連桿軸瓦面積都相應的加強了，這就是柴油機比汽油機更笨重的原因，絕不是壓強高就壽命短，另外柴油機的工作水温也比汽油機要低還有轉速也低的多，這都為長壽命提供了很有力的條件。但為什麼大家感覺壽命怎麼沒有汽油機長呢？我想應該是這樣的，第一我國的柴油機基本都搭載在商用貨車上，乘用車搭載比例很少，主要還是平時保養跟不上，在加上油品質量差都有關係，你看跑長途的大客車或掛車100萬不大修很平常因為這些羣體很重視保養。短途的小貨車保養是最差的，都覺得不出遠門差不多就行保養根本跟不上去，可能這也就給人一種柴油機壽命不及汽油機的感覺。
理論和實際是一致的，就是比汽油機壽命長很多。國內柴油機壽命短的主要原因是，長期超負荷運行造成的。一個標載幾百kg的三蹦子拉幾噸都嫌少，標載5噸的貨車拉二十多噸很正常。
柴油比汽油機耐用是事實，特別是大型機械特別是長時間運轉的基本是柴油機，就以我們礦山車來説吧，只要不下雨一年四季每天都是差不多十二個小時，上班到下班中間不熄火。合理保養，五六年不會有什麼問題，神人除外，我就碰到過別人開得好好的車，只要到他手裏小毛病不斷但是在別人手裏屁事沒有，不過那也不是發動機毛病，就是各項不合理的檔位呀，不合理操作造成的，但發動機只要不亂來基本都能保持五年左右沒毛病，汽油機根本達不到。
柴油機的理論壽命更長。按説明書保養的話，壽命遠高於汽油機。知道為什麼不？因為轉的慢。如果柴油機工作額定轉速在1500轉，汽油機額定轉速在3000轉的話。如果材料設計壽命都一樣的話，柴油機壽命是汽油機的兩倍。更別説大型柴油機都是低轉速的，壽命更長。
從結構上來説是不是柴油機比汽油機更適合六沖程？畢竟有較大質量的飛輪（對於不同燃油、噴水兩個不同做功衝程發力不同發力特性兼容性更強），鑄鐵缸體也更耐操。而且柴油機燃點過多的問題也可以通過加入火花塞來解決，發動機完全可以加入一個“試驗模式”或者學習模式，火花塞先不介入，採用壓燃方式獲得油箱內柴油的壓燃極限，然後火花塞再介入，在壓燃極限到來之前主動點燃製造一個大的燃點，避免燃點過多造成運行品質下降。
柴油機轉速低，結構強，比汽油機耐用。柴油機因為直噴壓燃的，氣密噴油壓力要求高，無論好壞要定期檢查保養。説簡單點，汽油機狀況不好能矇混過關，無非油耗高些，柴油機無法矇混過關，狀況差一點就能表現出來。有些故障對於行家來説其實是小問題。
我的是中興皮卡，裝的是五十鈴的4jb1發動機，有一次追尾後，修理廠沒有把水箱下邊的管子上緊，防凍液漏光了，沒有注意跑到自己高温熄火抱死了，機油都從缸蓋封裏跑出來了，停車等了會加上水，發現還可以啓動，就這樣又開了半年，但是冷天涼車實在是不好打火，每次都是兩塊電瓶打好久，最後實在受不了就換了四配套！
火花塞可以通過提前點火的方式，讓活塞在壓縮衝程還未到達氣缸頂部時，就點燃汽油，以免汽油因氣缸內部高温而提前出現燃燒的問題。這句話怎麼聽不明白呢？
柴油機噪音大/振動大的原因是壓縮比大（1:17左右，汽油機1:10左右），還有就是柴油機的工作温度比汽油機低，因為柴油機多選擇長行程設計，這樣會使燃油燃燒得更充分後再排出去，排氣温度低（400度左右，汽油機700度左右）所以普遍柴油機熱效率高於汽油機。
柴油機因是壓燃式發動機，且壓縮比高於汽油機，所以其製造成本高於汽油機。儘管柴油機經濟性比汽油機好，但其在振動和噪聲方面的確比汽油機略大些，另外，柴油機的維修成本也比汽油機略高些。在使用壽命方面，柴油機比汽油機經用。