年輕人對跑車更感興趣。目前，a級跑車市場的1.0T車型越來越受歡迎。小排量也是未來發展的趨勢，所以我覺得小排量可以滿足我的需求。雖然繽瑞的200tG-Power200t發動機只有1.0的排量，但它的動力確實很強勁，不亞於我之前開的1.8L自吸式汽車。經過參數檢查，100kW功率和200N·m扭矩甚至超過了許多2.0L自然吸氣發動機。而且油耗很低。我平時喜歡猛踩油門，新車的磨合期不到6油。
在這裏也想表揚一下繽瑞200T的G-Power200T發動機，這款發動機本身就不是耗油屬性，加上雙可變正時氣門技術、集成式排氣歧管、真空泄壓閥等技術，可以使繽瑞200T在任何工況下都能擁有最佳的進排氣效率。而搭配的6速雙離合變速器在車輛行駛中因為換擋間隙比普通AT變速箱短很多，所以中間的動能損耗極低，相應的動力效能被放大，從而達到節油的效果。
油耗方面，我原以為動力這麼強的繽瑞200T油耗會不會很高，但是其工信部油耗僅5L/百公里的數據和實際體驗確實讓我大吃一驚，當然這其中也是有門道的。先是運動轎車的外觀已經讓繽瑞200T的0.28Cd超低風阻係數比普通轎車低很多了，不要小看風阻，60km/h以上的速度行駛時風阻對油耗的影響非常大，還有1.2噸多的車身也算是同級輕量化水平了，小風阻+輕量化的搭配，已經為節油做好了準備。
在實際駕駛表現中動力輸出一如既往的平穩，不比2.0L的自吸發動機動力差。這得歸於繽瑞200T的缸內直噴發動機，通過缸內直噴技術使霧化噴入的燃油與進氣得到精確、充分、均勻的混合，並充滿整個氣缸，全工況實現均質燃燒，發動機熱效率達到36.8%，同排量最高。
首先繽瑞200T的發動機和普通的1.0T並不一樣，它是缸內直噴的G-Power200T發動機，直噴技術的應用，利於均質混合氣形成，使霧化噴入的燃油與進氣得到精確、充分、均勻的混合，並充滿整個氣缸，全工況實現均質燃燒，無論是日常堵車時的停走，還是等燈後的起步，1.5秒就能進入初始動力狀態，真是一道關鍵時刻就給力，招數無限吶！
相比思域，其搭載了1.0TD渦輪增壓發動機，匹配無級變速器，最大功率92kw，最大扭矩173N·m，工信部百公里綜合工況油耗最低為5.0L/100km，根據口碑裏用户描述，其油耗為百公里6L左右。但是其噪音大、發動機抖動異常明顯等問題讓消費者詬病。
英朗的1.0T發動機雖然排量小，但是因為渦輪增壓結構的加入，在兼顧動力的同時將油耗降到最低，動力上要比自然吸氣更具優勢。此外，針對不同的路況，用1.0T發動機，但並未採用傳統的缸徑衝程來實現改變排量，而是採用了單缸燃燒的方式，讓發動機在性能和品質上。
選車的時候我也去試駕過思域和英朗，但繽瑞200T的這套動力系統的燃油經濟性是真的比較吸引我，是目前市面上同類產品比較低的，所以題主相信我，動力和油耗表現都非常不錯，選繽瑞200T肯定是正確的選擇！