不到20萬的奔馳轎車，着實吸引了不少車友前來諮詢，這裏指的就是2020款 二次改款 A 180 L 運動轎車，官方指導價格23.28萬元，實際報價16.5萬元左右，以這個價格為例，購置税需要14602元，上牌費500元，車船使用費420元，交強險950元，商業險7072元，全款落地約為188544元，不到20萬元確實有足夠吸引力，那麼開起來如何呢？
【動力表現】
奔馳A180L搭載1.3T發動機，最大馬力136匹，峯值扭矩200牛米，匹配7速雙離合變速箱，排量、參數和動力之間比例很合理。在直線急加速測試中，動力輸出有半拍的延遲，但是變速箱在承接到動力之後響應很快，低檔只有極其輕微的頓挫感，換擋速度快銜接流暢，最終實測百公里加速為9.12秒，比奔馳給出的9秒稍微慢了一些，但是也在預料之中，接着我們點評一下這套動力系統。
變速箱表現是個意外，不管是升擋還是降檔都表現得可圈可點，輕微頓挫感不會直接影響到加速和降速的體驗，最關鍵的是，將區區136匹+200牛米的動力分配的很合理，而且變速箱換擋程序允許較為激進的油門深度，所以才有了9.12秒的加速時間，雖然不能説強，但市面上大部分同等動力的A級轎車，加速時間都在10-12秒之間，這也得益於1369公斤的較低自重。
但是發動機還是高負荷的現象，雖然車重只有1369公斤，但是依舊給發動機帶來了較大的負擔，在我們長測200公里的過程中，總感覺發動機是憋着一口氣工作，沒有任何從容表現，而且油門踏板踩到二分之一的時候，發動機的聲音也有些力竭的嘶啞感，這並不是一個好現象，高負荷會降低發動機的壽命，並且無法有效降低油耗，最終實測油耗7.9L，這個油耗高不高呢？以奧迪A4L 40為例，其2.0T發動機的實測油耗為8.1L，而我們所有的實測路線都是一致。
【操控感受】
這是奔馳A180L的弱項，因為對比對象為寶馬1系和奧迪A3L，奔馳A級的方向盤有很明顯的虛位，在時速30公里左右的時候也表現明顯，時速40公里通過山路上的急彎，也同樣會有比較明顯的轉向不足，事實上，它的操控性甚至不如大眾朗逸、別克英朗等A級轎車，轉向模糊感是一個難以被忽視的硬傷。
此外，後扭力梁懸掛確實不是奔馳的強項，雖然奔馳對這種懸掛的跳動性抑制的很好，所以舒適性保持較好，但是難以避免地降低了支撐力，在急剎車的時候，後懸掛也有明顯的拖拽現象，感覺就是車身地板就拉伸感，這是遠低於此前預期的，也是需要重點注意的地方。
【空間感受】
1796mm的車身寬度加上2789mm的軸距，讓奔馳A180L的車廂顯得有些狹長，左右空間比較逼仄，三個成年人需要擠進去，腿部空間只能説夠用，我身高1.8米，坐在後排膝蓋離着前排靠背約半拳的距離，不寬裕但是足夠來一次長途旅行，因為座椅設計得比較舒適，有柔性也有支撐力，可以讓人找到一個較為舒適的坐姿，但是不合適滿員乘坐，後排中間位置只能應急。
【設計感受】
這是奔馳的拿手強項，但是外觀設計還是有頭小尾大的實際表現，所以側面看並不協調，它的優勢主要還是表現在內飾上，淡化了老款車型的運動風格，而是轉為時尚和精緻格調，表現出幾分女性柔美風格，這也符合奔馳A級的主流消費羣體——都市女性朋友，多少有些“吃軟飯”的意思在裏頭。除了塑料材質的方向盤比較掉檔次之外，其他部位的設計和質感都是可圈可點。
總結：雖然優惠比較大，但是這終究是一台奔馳汽車，18.8萬餘元落地還是有很大的品牌溢價，因為同價位已經可以落地產品力更好的合資B級轎車，如果不是對奔馳有執着的品牌追求，不建議購買。