一箱油，一千公里，五座城！實測秦PLUS到底多省油？

【有車以後 試駕】10萬出頭的車子，它要有哪個優勢才最能説服你立即買單？大數據顯示，是省油！卡羅拉、軒逸之所以多年都排在轎車銷量榜前列，主要原因就是它們都非常省油，用車成本很低，符合絕大多數10-15萬預算羣體的需求。

國產車當然也尋求在這方面發力，把油耗降低再降低，今年橫空出世的比亞迪秦PLUS DM-i（以下簡稱秦PLUS），就大有顛覆傳統燃油車的勢頭，強勢競爭卡羅拉/雷凌雙擎、本田鋭·混動等，將省油進行到底。

比亞迪官方宣稱秦PLUS的百公里綜合油耗為3.8L/100km，不過很多網友還是不大相信，這麼低的成績在現實中真的能開出來嗎？還是説只能理想情況下獲得？為了驗證和回答這個問題，近日我們通過一次活動來進行實測。加滿一箱油，跨越廣東的五個城市，行程將近一千公里，看看實際它的油耗表現如何。

秦PLUS有何實力？

先來簡單介紹一下秦PLUS，它是比亞迪DM-i超級混動的第一款車型，在今年3月8日正式上市，這個日子的寓意是其虧電油耗僅3.8L/100km。秦PLUS是插電混動車型，搭載由驍雲-插混專用1.5L自然吸氣發動機、EHS機電耦合單元、高容量刀片電池組成的插混系統，發動機熱效率高達43.04%，最大功率110馬力，峯值扭矩135牛米。

DM-i超級系統最大優勢是多用電少用油，以電為主，發動機更多的承擔了發電的功能，這是它油耗出眾的主要原因。它既能充電也能用油，提供55km和120km兩種純電續航版本，售價為10.58-14.58萬元。其中，120km版本還有快充功能，使用起來方便很多，有快充功能在插混車中並不多見。

這麼一説，你大概知道它的優勢了吧？最大的王牌是油耗極低，使用成本不大。其次，它的售價不貴，和軒逸、朗逸等同屬於緊湊型轎車的級別。它是插混車型，多了電機，但售價仍然和純燃油車一樣，相當於多送你一套插混系統。

還有，別忘了插電混動車的政策優勢，它免購置税，這裏相當於又省了一萬塊左右。如果你在限牌城市，相當於少支出幾萬塊的拍牌費用；如果你在四五線城市或鄉村，很多地方停車免費的話，這個油耗表現會大大節省你在這兩大塊的用車支出，它只需要加92號汽油。

3.8L/100km？還能更省！

所以秦PLUS的油耗到底真不真實？開上路就知道了。

在這次三天兩夜的跨城旅行中，第一天，我們從廣州出發，途經東莞，晚上到達汕尾，全程以高速居多。在行程開始時，所有車輛統一加滿油並貼上封條，不過電量並沒有完全充滿，如我們這輛的純電續航僅74km，顯示的綜合續航為1119km。

而在期間，車隊還進行了將近118公里的“節油賽”挑戰，最好的成績是2.67L/100km，比官方公佈的3.8L/100km還低不少，當然第一名選擇了關空調，採用ACC自適應巡航的開法。

第二天相對輕鬆一些，從汕尾開到河源休整，並在河源萬綠湖觀光拍攝，體驗車輛動態，全面把玩秦PLUS的智能化等等。

第三天主要是前往惠州南崑山體驗秦PLUS的駕控水平，看作為一款家用車，能否做一些低階“劈山”，加速和剎車能力如何。

最後，從惠州再返程回廣州大本營完成這次旅程，到達終點續航仍剩下281km，也即是一箱油完成這五個城市的跨越是完全沒問題的，而我們的全程的油耗表現是4.1L/100km，也只比官方宣稱的多一點點，這個3.8L/100km官方油耗算是比較可信的。

開起來怎麼樣？

説完了行程，來聊聊這款車的動態。第一個就是順，儘管有發動機和電機，但是兩者的切換和介入完全由系統自行調節。混動模式下，憑藉着大電池的優勢，在市區這種中低速為主的工況下，它相當於一台純電車，行駛靜謐。

同時，作為一款插混車，秦PLUS的電門不像純電動車那麼衝，開起來不會讓乘客感到眩暈，加速踏板仍然是偏向於燃油車的調校，體驗很好。而動能回收也有強弱可調，不會有純電動車那種太強的拖曳感。這一切的操作都是為了呈現出更加順暢的感受。

在高速工況下，發動機發揮優勢，直接驅動車輪，工作在高效的區間，油耗也不會太高。

當高速上需要加速超車時，發動機和電機共同工作，爆發力還是很強的，在早前有車以後的實測中，0-100km/h加速僅需7.45秒，和官方宣稱的7秒級相當，這個成績在15萬級車型中是很拿得出手的。

這也就是它的第二個動態特點，夠力。雖然發動機只有110馬力，但是電機的最大功率有197馬力，全數輸出的話，超車完全無壓力，所以不要再懷疑秦PLUS上只搭載1.5L自然吸氣發動機夠不夠用了，別忘了它的電機隨時待命啊。

秦PLUS搭載的是前麥弗遜後扭力梁的懸掛組合，調校偏軟偏舒適，過小的顛簸問題不大，但連續過井蓋或崎嶇路面就會感覺底盤有些粗糙不夠整，會產生較多餘振。在第三天的南崑山山路試駕中，車輛的側傾還是比較明顯的。儘管它有較大質量的電池來降低重心，但還是感覺中後段支撐不夠，車輛動態有一些搖擺。

而且這套規格為215/55 R17的阿特拉斯輪胎，抓地力一般，在山路容易打滑響胎，同時這套輪胎的路噪也很大，影響車內感受。不過，它的百公里剎停成績實測為39.15米，算是可以接受。

現代和典雅融合的設計

秦PLUS上市到現在已經半年，我們單單在河源境內就發現至少有3台新車，能見度還是很高的。

龍顏外觀和龍爪式尾燈是它最大的亮點，碩大的“龍嘴”格柵和漢如出一轍，彷彿就是小號的漢，區別在於秦PLUS的燈組是箭羽式造型，辨識度很高。

有一個小趣聞是，秦國的弓箭是射得最遠最厲害的，這點也契合了“秦”的寓意。

秦PLUS整體身形偏向於圓潤，在側面看起來非常飽滿，它的車身尺寸是4765×1837×1495mm，軸距為2718mm，在緊湊型車中算是中上水平。在我們三天的行程中，不時會遇到感興趣的人來詢問，其中還有一位剪枝的大叔對它很好奇，還説這個是不是要幾十萬……

如果你厭倦了十多萬級車型千篇一律的內飾，秦PLUS應該可以讓你眼前一亮。雖然也是大屏，但它可自適應旋轉，中控台也是看起來比較高級的鋼琴烤漆材質，出風口是扁平的四邊形，再配合“龍芯”擋把造型，棕色和白色的雙拼內飾，包裹性很不錯運動感十足的桶型座椅，這一切都給人一些新鮮感。

配置更是拉滿，以我們的試駕車為例，配備了LED大燈、電動天窗、皮質座椅、360度全景影像、自適應巡航、12.8英寸自適應旋轉液晶大屏、手機NFC車鑰匙、無鑰匙進入+一鍵啓動、電子駐車、自動分區空調、一鍵升降（全車）、6個氣囊、智能集成制動系統、車身穩定控制系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、遙控泊車等等，在一款14萬出頭的版本里就有這一大堆東西確實非常實惠。

如今國產車比合資車走得快的地方之一是智能互聯，這套DiLink 3.0車機系統實際體驗足夠智能，空調、音樂、天窗等等都能輕鬆操作，當然要是識別更精準一些就好了。

此外，這塊大屏的功能也很多，開放式的生態使得它能下載海量App，比如用户基數很大的抖音就可以在車上暢玩，界面自適應調節和手機相仿，流暢度也值得一讚。相信我，只要你玩過這些智能化設備，再去看朗逸、卡羅拉就會不適應了。

乘坐空間主流水準

實話實説，秦PLUS的空間水平不算太出色，只是主流水平。由於電池佈置在底盤下方，地台確實比普通車稍稍高了一點，後排坐姿相對較高，坐直的話頭部空間稍微捉急，以身高168cm的模特為例，頭部僅有三指距離，稍顯壓抑，這還是頭部有挖空的情況下。

另外，由於這個車型要兼顧插混版和純電版，因此統一的機械佈局侵佔了一些乘員艙。如果是身高較高，體型較大的人乘坐會相對擁擠一些，買車之前建議親自去體驗一番頭部和腿部空間。

有哪些提升的地方？

不過，上面所説的空間並不能算它的劣勢，畢竟軸距2718mm還是不輸卡羅拉、軒逸等競品，只是優勢不大。要真正説到短板，我體驗了三天，覺得大概有這麼幾個。

首先是剛才提到的，這款車搭載一套比較便宜的輪胎，胎噪比較大，如果後期更換可能會好一些。

其次，5英寸的儀表屏確實“迷你”了一點，而且裏面行車信息太多太密，看起來比較費力，不過想到最新款的宋Pro也是同款尺寸似乎就釋然一些了。

內飾設計是挺古典的，但是可以感受到由於要壓縮成本，烤漆面板、皮質材料都相對廉價一點，8千公里的新車就有刮花和破裂，影響觀感。

全系LED大燈非常厚道，但是燈組亮度不高，即使是開了遠光，照明效果也不算很好。

以上這些都屬於比較吹毛求疵的，一定要考慮到它只是一款10萬出頭的轎車，不能對它要求太高，只是把它説出來，自己買車的時候注意一下這些方面能不能接受即可。

此外，扭力梁“板車懸掛”在實際體驗中並沒有什麼不好，有些人擔心的電池容易託底也無需擔心，開了三天多種路況都沒有遇到過。

什麼人買它最合適？

在以前，我們一提起插混車，就會想到它只是適合於限牌城市，但是如今秦PLUS的價格已經和純燃油車無異了，在非限牌城市買它也是沒有毛病的。所以説，它適合絕大多數10-15萬預算的人羣。

只不過，分兩種情況，充電條件便利的，選120km續航版，把它當做純電動車用；充電麻煩的，選擇55km續航版，把它當純燃油車用。不過有一類人不適合買它，那就是“等不及的人”。

羣友的抱怨

半年來，有車以後已經發展了10個秦PLUS車友羣，羣友們對車子大體都很滿意，只是仍然有不少人還在等車，還沒提到車，4個月5個月的都有。由於產能受限以及太過火爆，提車現在大概需要3個月，不少人只能退訂，去隔壁提了雷凌等競品。

9月份，秦PLUS已經以1.5萬輛衝入前十，但仍然滿足不了車友們的需求。如果是急需用車，那隻能是錯過它了。

靠它打造“國民度”

比亞迪通過漢和唐已經逐步在國內樹立起較高的品牌力，唐出口到挪威，漢已經成為很多社會名流的座駕，這就是漢唐精英薈。開比亞迪，開國產車不再有沒有面子的感覺，但畢竟漢和唐都相對較貴，並不是所有人都負擔得起。

而秦PLUS售價剛剛合適，切入到最主流的人羣。10多年前，比亞迪以F3來競爭豐田花冠，分割出很多市場。如今，秦PLUS捲土重來，同樣以更低的價格更高的產品力來競爭卡羅拉等競品，未來可期。如果秦PLUS持續大賣，很可能打造出非常高的“國民度”，讓男女老少都知道這麼一款好車。

總結

説到最後，關於秦PLUS這款“王炸”產品已經説得差不多了。其實就是一句話，只要你認同比亞迪這個品牌，它會非常非常值得買。看看一邊是今年第14次油價上漲，一邊是一箱油帶你玩遍廣東五城，還不夠推動你做出選擇嗎？