問題：
答案當然是關閉A/C按鍵並使用外循環！汽車空調系統的A/C按鍵的字母，是空調英文的縮寫；控制的是贏下系統中的壓縮機，打開後壓縮機通電開始製冷，關閉後壓縮機停轉，進入車內的空氣是沒有經過冷卻或加熱的自然風。當然不想使用熱風時就要在關閉A/C的前提下，把温度扭轉到藍色區域，或按照數顯數值調整，此時就不會打開暖風水路系統了。
關於自然風和冷暖風的知識點只需要瞭解A/C的概念即可，重點需要掌握內外循環兩個模式的概念，內循環是風機吹動車內空氣，在駕駛室內循環流動；空氣雖然無形無相但卻有質，風機吹動的部分空氣會擠壓（推動）其他空氣運轉從而實現循環。
然而內循環只適合部分車輛，或者全數車輛在少數場景中使用；長時間使用會造成車內空氣質量的下降，長途駕駛時需要切換為外循環，原因參考下圖。
「呼吸」吸入的空氣的二氧化碳濃度僅為0.03%，而呼出氣體的二氧化碳濃度卻高達4%；氧氣的損耗量雖然很少，理論上不會因氧濃度的下降而出現“平地高反”。但時二氧化碳的濃度越高則吸入空氣中的氧氣佔比越低，所以雖然這種氣體本身沒有毒性，但濃度過高也會帶來嚴重的問題。
駕駛汽車本身並沒有高強度的體力消耗，可是連續駕駛兩三個小時就會感覺疲勞；狀態基本都是有些昏沉（懵），原因主要是內循環使用時間過長，導致吸入空氣氧濃度下降而出現的缺氧問題所致。所以內循環不宜長時間使用，長途駕駛建議使用外循環，除非有兩種特殊情況。
外循環為「吸入外部空氣」並排出車內空氣！
前面已經説明了空氣是“無形有質”的概念，從車外壓入空氣則必然會將車內渾濁空氣擠壓出車外；車身其實並非絕對密封，車門、尾門或尾箱的分析處都能通氣，而且車輛還會設計出排氣孔。
所以使用外循環就像打開車窗通風一樣，只是進氣口不再是窗户罷了；但是有些場景並不適合使用外循環，比如行經一些工廠或者排污區域，這些位置總會有相當刺鼻的異味或有害物質，想要不嗅到這些異味就要使用內循環——關閉外部進風口，氣味是過濾不了的哦。
重點：少部分外循環沒有濾清器的車輛，在空氣質量差的時候也不宜使用外循環！不同品牌的汽車在空調系統的設計方面會有很大差異，絕大多數車輛的空氣濾清器都會佈局在外循環口，用於過濾掉壓入空氣中的雜質與灰塵；然而確實有些車輛的濾清器只負責內循環，外進氣道是沒有濾清器的。
結果則是使用外循環時會連帶灰塵雜質進入車內，在沙塵等天氣中使用則與開窗通風沒有什麼區別了。所以應當如何使用外循環，首先要確定車輛的濾清器安裝位置。
為什麼有些車輛在天氣正好的時節也不願開窗通風？
這是個比較有意思的現象，似乎價格略高一些的汽車用户都有這種用車習慣；其實核心因素還是在於空調系統的淨化能力很強，普通代步汽車（與中高端合資汽車）基本都只用普通空濾，能過濾的只是砂礫（毫米）級別的雜質或灰塵。
但是很多優秀的車輛都已經使用了PM2.5級別的濾清器，甚至更高級別的濾清器還能過濾一些氣溶膠；使用這種空濾的車輛可以放心使用外循環，可以説基本都不會再有外循環不過濾的設計漏洞了。
（不打開A/C同樣能全面淨化）
其次有空氣淨化設備、紫外線殺滅設備或負離子發生器的車輛，在用車時也無需開窗通風；尤其是具有紫外線消殺功能的汽車空調系統，因其能夠通過光纖殺滅大部分的病毒或細菌。負離子發生器比較有意思，這種負氧離子可以讓人精神更加集中；很多綠色植物也會釋放出負氧離子，所以在森林步道中行走會感覺很舒服。
所以空調系統有這些配置的車輛，最佳用車方式就是閉窗外循環；當然在空氣質量本就很好的天氣中，自然空氣還是會感覺更舒服一些。
最後再瞭解一個換氣知識點-「負壓」！
- 單側車窗開啓縫隙
- 天窗翹尾開啓
汽車行駛中最大的阻力是“風阻”（空氣阻力），空氣環繞在地面所有的位置；行駛中的汽車推開空氣的過程是空氣與汽車動力的相互作用力，可以理解為空氣會損耗車輛的動力。同時行駛中的汽車高速且大量的擠壓車頭的空氣還會形成氣流，這些氣流會環繞車身（包括底盤）從車輛側面流到車尾。
車頂與側面的氣流流速是很誇張的，在高速行駛時把手伸出車外（保證安全）即可感受到氣流的強度；那麼此時如果只打開車窗並只開啓一條縫隙的話，外部的空氣即使有灰塵也進步到車內。
因為從側面高速流過的氣流會產生負壓吸力，這個吸力會把車內的空氣抽走；如果存在質疑的話可以自行測試，適當打開側裝後點一根煙，位置僅需要靠近車窗則煙霧則可以被抽走。那麼此時只要打開外循環，配合側窗縫隙則能起到更理想的換氣作用。
天窗“翹尾”指後部掀開一條縫隙，通過車頂的高速氣流產生負壓吸力，車內的渾濁空氣也能夠配合外循環加強換氣效率。至於往後平滑開天窗則不是負壓抽氣，而是車頂氣流=在重力作用下栽向車輛的中後排，這樣的進氣方式會讓後排駕乘人員比較不舒服，所以只要在中低速行駛時才適合使用。
關於汽車換氣的方式就講解到這裏，理想的天氣還是開窗多通風的好。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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