4月廠商銷量排名：東風本田銷量勁增54.3％，已成最牛合資品牌？

最新銷量數據出爐！4月，我國乘用車零售達到160.8萬輛，同比2020年同期增長了12.4%，相比2019年同期則增長了6.5%，可見汽車市場仍舊是向好發展。那麼，各大廠商的情況又是如何，增長了還是下滑了，我們不妨看一下具體的數據。

中國車企表現差異較大

乘聯會統計的數據顯示，4月進入前十零售銷量榜單的車企，仍舊是熟悉的身影，但唯獨長城汽車缺席。長城汽車的4月批發銷量則有上榜，但也只是排在了第十位。

之所以會出現這樣的情況，原因是旗下部分的增長幅度不高。比如哈弗品牌4月銷量約為5.5萬輛，同比有着3.64%的下滑，高端品牌WEY有着40.86%的下滑。雖然，長城汽車近期推出了不少新品，包括大狗、初戀、坦克等等，貢獻了不少銷量，但仍能極大拉昇整體成績。

不過，長城汽車的新能源品牌歐拉，表現非常亮眼。4月歐拉品牌銷量為7476輛，同比勁增323.57%，前4月累計銷量3.82萬輛，同比增長幅度高達754.05%。在新能源汽車高速發展的背景下，歐拉非但沒有掉隊，還成績斐然，十分有利於長城汽車的進一步佈局。

再看長安汽車和吉利汽車，雖然均上榜，但表現差異較大。數據顯示，4月長安汽車零售銷量為9.8萬輛，同比增長48.7%，吉利汽車為9.2萬輛，同比下滑9.2%。長安汽車增速高並不讓人感到意外，畢竟新車UNI-K和UNI-T都實現了一戰成名，兩台車型單月就可貢獻1.5萬輛左右的銷量；至於吉利汽車，處在產品升級期，而高端品牌領克有着87%的同比增長，亦是不容小覷。

需要提及的是，4月長安汽車批發銷量為10.7萬輛，同比增長了56%，這個幅度在所有車企中是偏高的，但最後沒有造成嚴重的壓庫現象，基本實現了產銷均衡，説明長安汽車擁有較強的管控能力，應對市場積極。

日系升，德系降

除了中國廠商，合資廠商也出現了明顯的差異化。

4月一汽-大眾依舊排在所有廠商銷量第一位，零售銷量為15.9萬輛，批發銷量為15.1萬輛，但各自有1.7%和6.6%的跌幅；上汽大眾亦然，零售銷量為10.5萬輛，批發銷量為10.8萬輛，跌幅分別為18.7%和9.8%。

之所以出現這樣的狀況，小編認為，德系品牌出現了車型更新遲滯的情況，沒有過多新品的支撐，會使份額下滑。此外，德系品牌所打造出來的車型，往往偏向於家用，而當下屬於年輕人的消費時代，缺少極度傾向年輕人的車型，也是銷量下滑的另一個原因。

可以拿日系品牌來作參考比較。4月上班的日系品牌中，東風日產零售銷量為10.2萬輛，同比微增4.5%，批發銷量為9.2萬輛，同比微增3.6%；東風本田零售銷量達到了8.5萬輛，同比增長54.3%，批發銷量為8.2萬輛，同比增長10.7%；廣汽豐田零售銷量為6.9萬輛，同比增長30.2%，批發銷量為7.4萬輛，同比增長16.2%；一汽豐田零售銷量6.5萬輛，同比微增1.1%，批發銷量沒有上榜。

終端市場瞭解到，日系品牌的優惠力度整體低於德系品牌，而在這樣的情況之下，日系品牌仍能保持正增長，德系品牌卻向下，原因很有可能就出在產品的結構上。

可以發現，日系應對市場是十分積極的，尤其是針對產品結構進行調整，設計、營銷等等方面，逐漸向年輕消費者靠攏。這方面，德系做得相當不足，出現如此差異化，便不足為奇了。

總結

從4月汽車市場的差異化現象可以瞭解到，推出一款符合年輕消費者的產品是多麼重要，即便是設計足夠年輕化，也能收穫到不少關注，本田、豐田以及長安汽車都是典型的例子。當然，類似於長城、吉利也在這方面有所佈局，成效如何應該也很快會顯現出來。