前兩天，理想汽車創始人在新浪微博更新了新車理想L9的信息，將發佈、試駕、交付等信息都交代了一遍，最後還加了一句：“感謝大家對理想L9的期待，500萬以內最好的家用旗艦SUV？是的！”
這熟悉的“500萬”似乎在呼應多年前羅永浩曾盛讚理想ONE是500萬以內最好的車，而且這次官方肯定引起了圈內外的巨大關注。畢竟羅永浩作為評論人的角色，他的觀點可以帶着強烈的個人認知，但官方如此宣稱，理想L9的底氣是什麼？或者説，李想的目的是什麼？
誠然，近一年時間裏，理想頻頻創造銷量佳績。只有一款在售車型的理想，在蔚來、小鵬、哪吒等一種造車新勢力的包圍下，甚至還有登頂的成績。這其中有環境的影響因素，但不可否認的是，理想ONE這款車在定位上抓住了時代的機遇。
理想造電動車的思路非常清晰，就是要打造車和家的緊密用車生態。產品既要解決傳統用車環境的問題，還要緊跟家用車的用車需求。理想L9無疑是秉承了無焦慮用車的理念，但在新車用車需求面前，它的預計售價是正確的答案嗎？
再回到最初也是最大的問題，它何德何能敢自稱是500萬以內最好的家用旗艦SUV？
理想的L9，現實的500萬
我們稍微梳理一下目前已知的理想L9的關鍵信息：
1、預計售價為45萬-50萬元
2、增程式動力單元，44.5kWh電池組，CLTC工況下續航1315km，純電池續航215km。
3、智能四驅，前電機130kW，後電機200kW，綜合扭矩大620N·m，百公里加速5.3秒。
4、標配理想旗艦級智能駕駛系統——理想AD Max。
5、全車座椅帶電動調節和加熱，前四個座椅帶通風和十點按摩功能，21個揚聲器，擁有副駕駛娛樂屏、後艙娛樂屏。
以上便是目前已知的理想L9的關鍵信息，除了售價以外，其餘信息能一定程度上反映出理想L9自身的產品力。就目前的技術環境以及供應鏈，大概率不存在硬件技術超出同時代水平的情況，1997年第一代豐田普鋭斯這種看似實力平平、實則領先行業20年的情況很難重演了。
所以，理想L9從硬件上應該就是一款價值50萬元左右的大型SUV，它有可能超出期待，但硬件上不可能觸碰到500萬的門檻。當然了，賓利添越、勞斯萊斯庫裏南這些車型本身造價也不會十分離譜，但品牌帶來的附加價值的確可讓身價翻倍。
理想L9也可以通過其他概念的加持來上價值，但怎樣的概念能讓一輛車提升450萬的升價，至少目前是難以想象的。哪怕像特斯拉這樣擁有科幻元素加持的汽車品牌，其車型價格也需要產品完成度作為基礎。
就實際來説，理想L9與500萬的距離，大概有9輛理想L9那麼遠吧。
緊跟時代的L9，能硬剛BBA嗎？
理想ONE的成功，不一定是因為這款車的自身產品力有多出眾，而且在這個價位裏，它幾乎沒有對手。
隨着生育政策的改變，以空間主導舒適性的車型得到了更多消費者的認可，因而“新能源+6座”便成為了理想ONE大獲成功的主要因素，在中端MPV銷量穩步上漲的這5年裏，理想ONE幾乎成了唯一可以平替中端MPV的新能源SUV車型。
而在最新的環境裏，由於疫情、芯慌、原材料價格上漲等原因，低價位車型的產量分外掙扎。不得不承認，低價位車型的利潤率必然更低一些，如果產品本身沒有號召力，減產讓路已是難免。
定位和定價都更高的理想L9，理論上是不符合造車新勢力的發展思路的。相比自主品牌不斷拔高產品定位，一開始定位高端的那些造車新勢力更希望可以價格下探，以便獲得更廣闊的市場和更多的銷量。而理想L9作為品牌的第二款車型，理應要惠及更多消費者，走向高端也屬於無奈之舉。
既然現在已經來到了50萬的價格區間，那不可避免要與豪華品牌硬剛。綜合來説，理想肯定是比不上BBA這些豪華品牌的，畢竟在國內市場的大部分時候，品牌附加的價值才是豪華車的核心競爭力。如果拋開品牌加持，在新能源車領域，理想L9的綜合競爭力的確不比BBA車型差。
僅論汽車的機械素質，傳統品牌肯定擁有更豐富的經驗，但新能源汽車的一大核心競爭力是智能化配置，理想L9在這方面要做得更到位。這也是目前國內許多新能源車型定價30萬-50萬元的原因，智能化配置和售後服務都是衡量一款車價值的關鍵。
聲量拉滿，反噬力量將更強
理想L9的確擁有相當的競爭力，但肯定不是500萬以內最好的車型，作為一家備受期待的新能源車企，也不該這樣開玩笑。
近些年來，不少造車新貴在圈內語出驚人，例如買燃油車是老年人、剛造車就是超越百萬級的產品，這些語錄也許只是為了博取別人眼球，就像特斯拉的CEO就特別擅長自身製造話題，為品牌帶來流量，但這顯然不是唯一的方式。
自主品牌中，大部分傳統品牌還是喜歡埋頭苦幹造產品，例如比亞迪、長城、吉利等，幾乎都是以產品帶來更好的流量。零跑、哪吒、威馬也都在技術、體驗上持續進步，從而獲得更多關注。
誠然，迫於生存壓力而需要花心思引起關注，但聲量拉滿了，以後反噬的力量必將更強啊。